Secondo indiscrezioni, Volkswagen avrebbe scelto Wayve invece di Nvidia. Nvidia è un investitore di Wayve.

Volkswagen ha scelto l'azienda britannica di AI Wayve per fornire il software di guida delle sue future auto, secondo Handelsblatt, che cita tre persone a conoscenza della decisione. L'azienda che ha battuto è Nvidia — che è anche uno degli investitori di Wayve.

Né Volkswagen né Wayve hanno annunciato nulla. Considerate tutto questo come una notizia riportata finché una delle due non lo farà.

Cosa sarebbe successo secondo le indiscrezioni

Handelsblatt descrive una competizione. Ad agosto, Volkswagen avrebbe riunito Wayve, Nvidia e circa una dozzina di altri fornitori di software per la guida autonoma in una città della Germania meridionale, facendoli dimostrare uno contro l'altro. Secondo quanto riportato, la proposta di Wayve avrebbe convinto sia sul piano tecnico sia su quello commerciale.

Il software andrebbe a Cariad, l'unità software interna di Volkswagen, che lo integrerebbe in uno stack già sviluppato dal gruppo — con chip, sensori e software circostante scelti internamente.

Questo è il punto strutturale, ed è il motivo per cui non si tratta semplicemente di "VW ha scelto un fornitore".

Secondo le indiscrezioni, Volkswagen starebbe comunque negoziando un accordo separato con Nvidia per i chip. Quindi l'esito non è che Nvidia abbia perso Volkswagen; è che Volkswagen avrebbe rinunciato ad acquistare l'autonomia come prodotto finito, mantenendo internamente il lavoro di integrazione.

Perché a un proprietario Tesla dovrebbe interessare

Volkswagen è il più grande costruttore automobilistico d'Europa. Qualunque sistema di assistenza alla guida commercializzi sarà quello che sperimenterà la maggior parte degli automobilisti europei, e quello con cui FSD verrà confrontato nei concessionari europei molto prima che si risolva qualsiasi dibattito sui robotaxi.

La scelta architetturale è la parte interessante. Tesla sviluppa internamente l'intero stack — il proprio chip di inferenza, le proprie telecamere, il proprio modello, addestrato sulla propria flotta — e questa integrazione verticale è ciò che Tesla sostiene renda possibile FSD. L'approccio Volkswagen riportato trova una via di mezzo: acquistare il componente più difficile, il guidatore AI, e gestire l'integrazione.

Wayve sta già facendo questo per altri. Ha un accordo di produzione con Mercedes-Benz per installare il suo AI Driver nelle auto entro due anni, una partnership con Stellantis annunciata a maggio e un accordo con Nissan per fornire la prossima generazione di ProPILOT dal 2027. Nissan, Mercedes-Benz e Stellantis sono anch'essi investitori dell'azienda, insieme a Nvidia, Microsoft e Uber. L'aggiunta di Volkswagen renderebbe Wayve l'intelligenza di guida predefinita per una larga parte dell'industria europea e giapponese.

Per Tesla, si tratta di una configurazione competitiva diversa da quella di una dozzina di case automobilistiche, ciascuna impegnata a sviluppare male il proprio sistema. Un buon fornitore diffuso su molti marchi riduce il divario più rapidamente di quanto ciascuno di essi potrebbe fare da solo.

L'altro progetto di autonomia Volkswagen non è questo

Vale la pena tenere separati i due progetti. MOIA, il ramo robotaxi di Volkswagen, gestisce l'ID. Buzz a guida autonoma su un percorso tecnico distinto, ed è in difficoltà: il suo primo ciclo di colloqui con gli investitori è fallito a settembre, con Uber e Lyft che si sono entrambe ritirate dopo una spesa di circa 2 miliardi di euro.

Un accordo con Wayve riguarderebbe le auto per i consumatori, non quel progetto. Semmai, sembra indicare che il gruppo abbia deciso che la funzione di guida assistita venduta agli acquirenti privati sia la parte su cui valga la pena primeggiare, acquistando il miglior modello disponibile anziché aspettare il proprio.

Nulla di quanto riportato è confermato, non è stato indicato alcun valore contrattuale e non è stata fornita alcuna tempistica per l'arrivo presso i clienti di una Volkswagen alimentata da Wayve.