FSD e Autopilot

Handelsblatt riporta che Volkswagen avrebbe scelto Wayve invece di Nvidia e di circa una dozzina di altri fornitori per fornire il modello di guida AI delle sue future auto, dopo un confronto tenutosi ad agosto in una città della Germania meridionale. Wayve fornirebbe solo il software, che Cariad integrerebbe nei chip e nei sensori di Volkswagen, mentre Nvidia avrebbe fornito un sistema completo — e si dice che VW stia comunque negoziando un accordo separato per chip Nvidia. Nulla è confermato ufficialmente.

Il VP delle relazioni con gli investitori di Rivian, Chip Newcom, e l'SVP per l'autonomia James Philbin hanno dichiarato all'ADAS, AV and AI Forum di Evercore ISI a New York il 30 September 2026 che il lidar ora costa all'azienda poche centinaia di dollari per veicolo, contro migliaia o decine di migliaia in passato. L'autonomia point-to-point inizierà a essere distribuita agli early adopter sull'hardware Gen 2 R1 entro la fine del 2026, con limiti operativi che includono i parcheggi, e raggiungerà la flotta più ampia nel corso del 2027. Gli R2 dotati di lidar e del computer RAP1 da 1.600 TOPS di Rivian arriveranno ai dipendenti quest'anno e ai clienti paganti nel 2027. L'argomento di lunga data di Tesla contro il lidar era che fosse troppo costoso da giustificare.

Il Ministero federale tedesco dei trasporti afferma di essere «aperto alla tecnologia e orientato alla sicurezza» sul FSD (Supervised) di Tesla, con il KBA che esamina il fascicolo insieme all'RDW olandese e a Tesla: è la prima volta che il maggiore voto ancora in sospeso si dichiara aperto. Lo stesso giorno, il Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti è passato dalla richiesta di una pausa di giugno all'invito a respingere direttamente la domanda, sostenendo che lo scostamento di velocità del 50% non avrebbe mai dovuto essere considerato come privo della necessità di un'esenzione ai sensi dell'Articolo 39. Il Comitato tecnico per i veicoli a motore voterà a dicembre.

Una notifica dell'app Robotaxi ha comunicato ai passeggeri di Austin che la flotta Cybercab era raddoppiata. La disponibilità è passata da 58 a 125 veicoli tra il 21 e il 25 settembre 2026, mentre le registrazioni in Texas monitorate da volontari sono salite da 69 a 126 Cybercab su un totale di 546 robotaxi. La quasi coincidenza tra 125 disponibili e 126 registrati significa che quasi ogni Cybercab è in servizio — a differenza dei 420 robotaxi Model Y registrati.

La corrispondenza riportata da elektrowoz.pl mostra che Tesla ha chiesto alla Polonia il 14 aprile 2026 di riconoscere la temporanea approvazione ai sensi dell'Articolo 39 concessa dalla RDW olandese per FSD (Supervised). Il TDT polacco, che dovrebbe decidere, afferma che non è mai stata presentata alcuna documentazione dal costruttore. L'Istituto dei trasporti automobilistici vuole che il sistema venga testato in condizioni polacche, mentre Tesla ha offerto di effettuare test dimostrativi a Berlino anziché in Polonia.

Tesla ha indicato l’Irlanda come mercato FSD previsto il 26 settembre 2026. Il Dipartimento dei Trasporti irlandese ha dichiarato che FSD potrà essere autorizzato nel Paese solo dopo l’approvazione a livello UE, a differenza dei sette Paesi che hanno riconosciuto a livello nazionale l’autorizzazione olandese. Con il voto UE rinviato a dicembre al più presto, «a tempo debito» significa 2027.

L'associazione bruxellese per la sicurezza stradale Johanna.be ha pubblicato il suo studio FSD30 il 24 settembre 2026: su circa 400 km percorsi a luglio, l'FSD (Supervised) di Tesla ha superato il limite nel 55% dei segmenti a 30 km/h testati, con una media di 44 km/h, e nel 42% dei woonerven a 20 km/h. Nella maggior parte delle zone 30 km/h l'auto mostrava un limite di 50 km/h pur avendo riconosciuto i cartelli dei 30. Gli Stati membri dell'UE votano il 6 ottobre sull'estensione dell'omologazione dell'FSD.

Secondo il tracciamento collaborativo, solo otto robotaxi Tesla hanno trasportato passeggeri ad Austin nei sette giorni fino al 22 settembre 2026, a fronte di 476 VIN registrati presso il Texas DMV e 179 avvistati su strada in 30 giorni. Il picco oltre quota 100 successivo al lancio del Cybercab si è dissolto, riportando il servizio più o meno al punto in cui era partito a giugno 2025.

Tesla FSD v14.3.9 genera falsi avvisi di “scarsa visibilità della telecamera” e prenota ai proprietari interventi di assistenza di cui non hanno bisogno. Tesla ha riconosciuto il bug e sta annullando gli appuntamenti di propria iniziativa. Se la v14.3.10 lo risolva è ancora ignoto.

La ricerca di un investitore esterno per MOIA, la divisione di mobilità autonoma di Volkswagen, è fallita al primo round secondo Manager Magazin, con Uber e Lyft che si sono entrambe ritirate. VW ha già investito circa 2 miliardi di euro e, stando alle indiscrezioni, non può sostenere da sola l'ulteriore miliardo necessario ad arrivare all'operatività commerciale negli anni Trenta. Le trattative si sono arenate sul pagamento per chilometro o per veicolo, sull'impiego o meno dell'ID. Buzz AD e sulla durata del contratto. Volkswagen non ha commentato.

XPeng sta cercando di trasformare le proprie tecnologie di guida autonoma e di smart cockpit in un business di licenze, corteggiando costruttori, fornitori e società di software ben oltre l'accordo già in essere con Volkswagen, secondo un rapporto di Reuters del 18 settembre 2026. Intorno a marzo 2026 è stato costituito un team di commercializzazione strategica. Nessun cliente è stato reso noto. È lo stesso schema che Tesla propone per Full Self-Driving dal 2021 — uno schema che l'amministratore delegato di Ford ha pubblicamente rifiutato e che Elon Musk, nel novembre 2025, ha ammesso essere stato respinto dai costruttori.

Un passeggero racconta che un tragitto di dieci minuti nella zona nord di Austin ne ha richiesti 70 ed è costato $20, perché il robotaxi di Tesla evita la US-183, la Loop 1 e i passaggi a livello, imponendo una lunga deviazione sulla viabilità ordinaria attraverso East Austin. Il singolo viaggio è un racconto non verificato; il vincolo di percorso che lo ha causato è invece ben documentato.

Documenti interni del Senato di Berlino visionati da Manager Magazin e Der Spiegel descrivono un piano di Waymo per un massimo di 50 veicoli di prova in città entro la fine del 2026, con servizio robotaxi commerciale nel 2027. Waymo non ha confermato nulla e il KBA non ha mai concesso a nessuno la licenza di esercizio necessaria a un servizio del genere.

In occasione di un media day di 42dot l'11 settembre 2026, Hyundai Motor Group ha dichiarato di aver deliberatamente rallentato il proprio programma di guida autonoma e di voler superare il volume di dati di guida cumulativi dei rivali entro cinque anni dall'avvio della produzione di serie. La produzione di serie del suo stack proprietario Atria AI è prevista per la seconda metà del 2029, quindi il conto alla rovescia dei cinque anni parte da quel momento, non da oggi. L'obiettivo di capacità per quella data è il Livello 2++.

Il 7 settembre 2026 un'interfaccia per sviluppatori è rimasta aperta sullo schermo dell'abitacolo di una Cybercab durante una corsa a pagamento ad Austin, rivelando un joystick a schermo per la guida manuale: si scorre per sterzare, si tocca e si tiene premuto per accelerare e per la retromarcia, più i pulsanti di freno, clacson e porte. Sembra limitato a meno di 8 mph ed è destinato ai tecnici dell'assistenza, non ai passeggeri.

Interpellato da un passeggero tedesco ad Austin sull'arrivo della Cybercab nell'UE, Elon Musk ha risposto «Speriamo presto anche in Europa» l'8 settembre 2026. Dietro quella frase non c'è alcuna città, data o pratica depositata: Tesla è ancora in attesa del voto UE del 6 ottobre sull'FSD supervisionato, e un'auto senza volante rientra in una classe di omologazione separata e più elevata.

Il responsabile AI di Tesla, Ashok Elluswamy, avrebbe dichiarato al lancio della Cybercab che FSD v14 Lite per Model S e Model X era atteso «la settimana scorsa». Model 3 e Model Y con HW3 hanno la v14.1 Lite dall'inizio di quest'anno; le Model S e Model X, ormai fuori produzione, sono le ultime auto a non averla, e Tesla non ha confermato nulla.

Il 4 settembre un Cybercab diretto al Lustre Pearl East di Austin veniva quotato 7,77 dollari contro i 12,10 dollari di un robotaxi Model Y. Nel fine settimana la stessa destinazione veniva quotata 15,24 dollari per il Cybercab e 12,04 dollari per la Model Y, con Uber X a 7,95 dollari. Il prezzo della Model Y si è mosso appena; quello del Cybercab è quasi raddoppiato. Tesla non pubblica alcuna politica di prezzi dinamici e le cifre arrivano dagli screenshot dei passeggeri.

Il 4 settembre 2026 il responsabile AI di Tesla Ashok Elluswamy ha dichiarato su X che il servizio Robotaxi 24 ore su 24 arriverà "tra un mese circa", subordinato al prossimo modulo dello stack FSD v15. Il servizio oggi opera dalle 6 alle 22, una finestra che Tesla ha accorciato di quattro ore ad agosto. Waymo viaggia 24 ore su 24 da anni. Tesla non ha annunciato nulla ufficialmente e l'unica data agli atti è la risposta a un tweet.

Il monitoraggio crowdsourced ha stimato la flotta robotaxi non supervisionata di Tesla a quasi 200 veicoli tra Austin, Dallas e Houston il 31 agosto 2026, contro circa 28 di tre settimane prima. L'unico dato cumulativo sui chilometri offerto da Tesla è invariato da luglio, e Cybercab vuote circolano già sulle strade pubbliche di Austin.

Il ministro dei Trasporti francese Philippe Tabarot, che a luglio aveva rifiutato di autorizzare la FSD, ha dichiarato il 2 settembre 2026, dopo una videoconferenza con Elon Musk, che la Francia sosterrà la sua omologazione. Tesla ha fornito due auto equipaggiate con FSD per i test su strada pubblica e due degli otto studi contenuti nel dossier Tesla dell'Articolo 39 rispondono quasi alla lettera alle obiezioni francesi di luglio. Nulla è ancora approvato, ma la sola Francia vale circa il 15% della popolazione UE necessaria al voto del 6 ottobre.

Un video girato a un Supercharger di Austin mostra un ingegnere Tesla che riposiziona una Cybercab di produzione tenendo premuti pulsanti direzionali sul touchscreen centrale, dopo che il parcheggio automatico aveva lasciato l'auto troppo lontana dalla piazzola perché il cavo arrivasse. È il primo sguardo pubblico su come un'auto senza volante né pedali viene spostata da una persona.

Nel fine settimana Elon Musk ha detto che l'elusione delle buche su FSD sta "arrivando presto". Aveva detto la stessa cosa nell'aprile 2019 e nel 2020 aveva descritto delle mini-mappe delle buche. La funzione è ancora indicata soltanto come "Upcoming Improvement" nelle note di rilascio di FSD v14, compresa la v14.3.8, senza data e senza specifiche pubblicate. Non servirebbe alcun aggiornamento hardware. Tesla non ha confermato la capacità.

Tesla Motors Australia ha comunicato ai proprietari che FSD v14 Lite, il ramo dedicato all'Hardware 3, è in fase di sviluppo attivo per Australia e Nuova Zelanda — il primo mercato con guida a destra a essere nominato. Non è stata indicata alcuna data, e le auto HW3 europee non sono state menzionate.