Tesla ha ottenuto un brevetto per quattro ventole che aspirano l’auto verso la strada

L’US Patent and Trademark Office ha concesso a Tesla il 29 settembre 2026 un brevetto intitolato "Electric Fan Car". Descrive quattro ventole intubate azionate elettricamente nel diffusore posteriore di un’auto, che estraggono l’aria da sotto il pianale per incollare l’auto alla strada. I disegni mostrano una Model S — un’auto che Tesla ha smesso di costruire ad aprile — e la concessione arriva circa due settimane prima della presentazione della Roadster.

Perché le ventole invece di un’ala

Ogni dispositivo aerodinamico convenzionale necessita di flusso d’aria, e quindi di velocità. La deportanza cresce approssimativamente con il quadrato della velocità, perciò un’ala che spinge con forza un’auto verso il basso in rettilineo non fa quasi nulla in una curva lenta.

Il brevetto elimina questa dipendenza. L’aria entra attraverso una presa nel sottoscocca, passa nei condotti interni ed è espulsa attraverso un’uscita posteriore più ampia che funge anche da diffusore. Quattro ventole, separate da paratie e alimentate dalla batteria ad alta tensione, regolano la portata d’aria. Poiché sono le ventole a creare l’aspirazione anziché il movimento dell’auto, la zona di bassa pressione sotto il pianale esiste ogni volta che sono in funzione.

Una seconda versione aggiunge due prese laterali più piccole dietro quella principale, risolvendo un problema specifico: una singola presa centrale può iniziare ad aspirare aria in avanti da dietro l’auto anziché da sotto il pianale, annullando l’effetto che il sistema è progettato per creare.

L’idea è vecchia ed è stata ripetutamente vietata. Chaparral impiegò la 2J azionata da ventole nella Can-Am nel 1970; la BT46B di Brabham vinse il Gran Premio di Svezia del 1978 e fu ritirata immediatamente dopo. In entrambi i casi l’obiezione era competitiva, non tecnica — le auto funzionavano.

Questo non è il brevetto dell’ala

Quattro giorni prima di questa concessione, TeslAnt ha trattato un deposito Tesla che descrive un’ala posteriore attiva capace di generare fino a 700 kg di deportanza. Sono documenti distinti che descrivono soluzioni opposte allo stesso problema.

Electrek osserva che questo è il secondo brevetto Tesla per un’auto con ventole in poco più di un anno, quindi l’approccio ha superato almeno un’iterazione all’interno dell’azienda.

Perché è inserito tra le indiscrezioni

Un brevetto concesso è un’indicazione migliore di una fuga di notizie — un esaminatore ha convenuto che le rivendicazioni sono nuove. Non è comunque un prodotto. Tesla non indica un veicolo, non si impegna su una specifica e non promette che qualcosa di tutto questo arriverà in uno showroom, mentre l’auto nei disegni ha lasciato la produzione cinque mesi fa. L’inferenza che indichi la Roadster deriva dalla tempistica, non da qualcosa che Tesla abbia detto.

Cosa ottiene l’Europa, per ora

Nulla di annunciato. Le prenotazioni della Roadster sono state riaperte soltanto negli Stati Uniti e in Canada, la presentazione avverrà in Texas e non esistono prezzi, assegnazioni o tempistiche per l’Europa.

C’è anche una questione di omologazione che il brevetto solleva da sé. Un dispositivo che genera attivamente deportanza non è un componente aerodinamico passivo, e l’omologazione UE dell’intero veicolo non dispone di una categoria consolidata per uno che possa guastarsi mentre l’auto è in movimento. Le ventole a effetto suolo spostano inoltre aria e detriti all’indietro, il tipo di cosa che i regolamenti UN tendono a notare. Nulla di tutto questo è oggi un ostacolo, perché non c’è alcuna auto — è un motivo per non presumere che una funzione mostrata in Texas arriverebbe qui senza modifiche.

Cosa osservare il 15 ottobre

Se il cofano posteriore della Roadster è pulito e qualcosa emerge da esso, il deposito relativo all’ala posteriore è quello pertinente. Se il diffusore presenta condotti, è questo. E se Tesla dimostra deportanza da fermo, solo questo brevetto spiega come.