La Francia aggiunge una terza categoria all'éco-score, e la Model Y finisce in quella più permissiva

Il Ministero francese della Transizione ecologica ha aperto il 17 settembre 2026 una consultazione pubblica su un progetto di arrêté che riscriverebbe il modo in cui le auto elettriche vengono classificate ai fini del punteggio ambientale — l'éco-score che decide quali modelli hanno diritto al bonus écologique. La consultazione resta aperta fino al 7 ottobre 2026 e il testo potrà essere firmato e pubblicato poco dopo.

Che cosa cambia la bozza

L'éco-score non misura le emissioni allo scarico. Valuta l'impronta di carbonio della costruzione dell'auto e del suo trasporto fino in Francia, e un modello deve ottenere almeno 60 punti su 80 per qualificarsi. Poiché l'impronta di un'auto grande è naturalmente più elevata, i veicoli vengono confrontati all'interno di categorie dimensionali anziché rispetto a un unico valore.

Oggi le categorie sono due; il progetto ne aggiunge una terza per i veicoli più grandi. Secondo Automobile Propre, che ha letto la bozza, un'auto rientra nella nuova categoria superiore se soddisfa anche uno solo di questi criteri:

Con essa si spostano anche le soglie espresse in equivalente di carbonio. Automobile Propre riferisce che la nuova categoria superiore eredita l'attuale tetto di 21.000 kg CO₂-eq, mentre la categoria intermedia viene stretta a 19.300 kg CO₂-eq. La categoria più piccola resta invariata. La motivazione dichiarata dal ministero è che due sole categorie non possono coprire in modo equo tutto ciò che va dalla citycar alla grande familiare.

Dove si colloca Tesla

Una Model Y supera di gran lunga la nuova soglia del bagagliaio — il suo volume di carico è indicato oltre gli 800 litri contando il vano sotto il pianale — e le versioni Grande Autonomie superano anche il criterio dei 550 km di autonomia. Alla lettera del progetto, ogni Model Y venduta in Francia finisce nella terza categoria ed è giudicata rispetto al più permissivo dei tre tetti.

La cosa conta perché la Model Y è la Tesla a cui il bonus arriva davvero. La situazione attuale:

Il bonus vale €5.700 per i nuclei familiari con un reddito di riferimento fino a €16.300 per quota, €4.700 tra €16.301 e €26.300 e €3.500 al di sopra di tale soglia, più un surbonus per le celle prodotte in Europa. Lo stesso punteggio ADEME regola anche l'aiuto all'acquisto per i taxi elettrici introdotto a settembre, dove a superare l'asticella è la stessa unica Tesla.

Le «mauvaises surprises» di cui parla la stampa francese non riguardano quindi Tesla. La stretta colpisce le auto che finiscono nella fascia intermedia irrigidita a 19.300 kg CO₂-eq — modelli di taglia media che oggi rientrano in un tetto più generoso. Una Model Y prodotta a Berlino, già dentro le regole e ora collocata nella categoria più larga, è tra i beneficiari più probabili.

Che cosa significa per gli acquirenti europei fuori dalla Francia

La Francia è l'unico mercato dell'UE a subordinare il proprio incentivo all'acquisto a un punteggio di carbonio legato alla produzione e al trasporto, anziché al solo prezzo e alle sole emissioni: il détail di queste categorie non è quindi una semplice questione amministrativa francese. È l'esempio concreto di uno strumento di politica industriale che favorisce un'auto costruita in Europa rispetto a un'auto identica costruita in Asia — lo stesso principio, raggiunto da una direzione diversa, delle regole d'origine sulle batterie che esporranno le auto elettriche prodotte nell'UE a un dazio britannico da gennaio 2027. Per chi compra una Tesla la conseguenza è già nella tabella qui sopra: è il luogo di assemblaggio dell'auto, non quanto costa o quanta strada percorre, a separare una Model Y ammissibile da una Model 3 esclusa.

La parte che nessuno può verificare

Una riserva attraversa tutto questo, ed è strutturale più che temporanea. Lo Stato pubblica soltanto un elenco delle versioni ammissibili su score-environnemental-bonus.ademe.fr dell'ADEME, aggiornato ogni mese. Non pubblica il punteggio ottenuto da un modello né la cifra in equivalente di carbonio che ci sta dietro, quindi né un acquirente né un giornalista possono sapere quanto una determinata auto sia vicina alla propria soglia, o che effetto abbia su di essa una stretta di 1.700 kg CO₂-eq.

Finché il testo definitivo non sarà firmato, la categoria in cui ricade una versione è la lettura di una bozza, non una decisione. L'elenco pubblicato è l'unica fonte autorevole — e dice sempre e solo il risultato, mai il procedimento.