Dziesięć dni po wykluczeniu takiego rozwiązania brytyjski minister biznesu ponownie otworzył tę kwestię. Jonathan Reynolds powiedział Politico podczas konferencji Partii Pracy w Liverpoolu, że cła na chińskie samochody elektryczne są „w trakcie przeglądu, mówiąc szczerze, dokładniej niż wiele innych kwestii”, a decyzję określił jako „delikatnie wyważoną”. Wypowiedzi te zostały opisane 28 września 2026 roku.
To inne stanowisko niż to oficjalnie przedstawione 18 września, gdy Reynolds wykluczył pójście śladem UE i wprowadzenie ceł antysubsydyjnych. Nic nie zostało jeszcze postanowione, a „w trakcie przeglądu” nie jest polityką. Jednak minister odpowiedzialny za tę sprawę przeszedł od „nie” do „jeszcze nie”.
Co zmieniło się w międzyczasie
Presja nadeszła z Brukseli. 25 września Financial Times poinformował, że UE zażądała od Londynu, by podniósł cła na samochody produkowane w Chinach albo przystąpił do unii celnej, jako ceny za uznanie za zaufanego partnera w ramach nadchodzących unijnych zasad „made in Europe”. Brytyjski łańcuch dostaw dla przemysłu motoryzacyjnego powiązany z UE jest wart około 80 miliardów euro rocznie — i to stanowi narzędzie nacisku.
Zastrzeżenia przedstawiane przez Reynoldsa dotyczą kosztów porozumienia. Wskazał na ryzyko dla brytyjskich rynków eksportowych i możliwość odwetu oraz powiedział, że różne części krajowej branży motoryzacyjnej chcą różnych rozwiązań — podział ten łatwo dostrzec. Producenci eksportujący do UE chcą dostosowania. Ci, którzy liczą na chińskie inwestycje, nie: Chery analizuje możliwość produkcji kontraktowej w zakładzie Nissana w Sunderland, potencjalnie od 2027 roku.
Lukę, którą zamknęłaby decyzja taryfowa
| Importer | Standardowe cło | Cło antysubsydyjne | Łącznie |
|---|---|---|---|
| UE — Tesla (Model 3 wyprodukowany w Szanghaju) | 10% | 7,8% | 17,8% |
| UE — BYD | 10% | 17,0% | 27% |
| UE — SAIC/MG | 10% | 35,3% | 45,3% |
| Wielka Brytania — każdy producent | 10% | brak | 10% |
UE stosuje cła antysubsydyjne na samochody elektryczne produkowane w Chinach od 2024 roku; są one ustalane indywidualnie dla eksportera i doliczane do standardowej stawki 10%. Wielka Brytania nigdy nie poszła tym śladem i nadal stosuje wyłącznie jednolitą stawkę.
Dlaczego europejski nabywca Tesli powinien się tym zainteresować
Tesla jest bezpośrednio narażona na skutki tej decyzji, a nie jedynie obserwuje ją z boku. Model 3 sprzedawany w Europie jest produkowany w Szanghaju i objęty unijnym cłem antysubsydyjnym w wysokości 7,8% — najniższą stawką przyznaną któremukolwiek eksporterowi, ponieważ Komisja uznała Teslę za mniejszego beneficjenta chińskiego wsparcia państwowego niż krajowe marki. Tesla zakwestionowała te cła przed sądami UE.
W Wielkiej Brytanii ten sam samochód podlega stawce 10% i niczemu więcej. Brytyjskie dostosowanie zamknęłoby lukę celną wynoszącą niemal osiem punktów procentowych w przypadku europejskiego modelu Tesli o najwyższym wolumenie sprzedaży, a nie istnieje wariant dostosowania, w którym wyprodukowany w Szanghaju Model 3 stanie się w Wielkiej Brytanii tańszy.
Model Y sprzedawany w Europie jest produkowany w Grünheide i w ogóle nie dotyczy go ta kwestia, co warto wyraźnie rozróżnić: ekspozycja celna dotyczy konkretnie samochodów, które Tesla wysyła z Chin.
Na co zwracać uwagę, a czego nie należy z tego wyciągać
To minister, który odmawia powtórzenia wcześniejszego „nie”. Nie jest to konsultacja, harmonogram ani projekt środka, a Wielka Brytania od dwóch lat sprzeciwia się dokładnie temu krokowi, podczas gdy chińskie marki zdobyły około 15% brytyjskiego rynku w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku.
Punkt decyzyjny tak naprawdę nie dotyczy samochodów z Chin. Chodzi o to, czy Wielka Brytania przystąpi do unijnego programu przemysłowego oraz jaką cenę Bruksela pobierze za bilet. Cło jest fakturą.
Nabywcy nie powinni oczekiwać szybkiej zmiany cen. Jeśli do niej dojdzie, obejmie samochody produkowane w Chinach — w tym Model 3 Tesli — i będzie podwyżką.
Update: 2026-10-05
4 października 2026 r. „The Times” poinformował, że Jonathan Reynolds opracowuje pakiet ceł na import chińskich pojazdów — etap konsultacji lub projektu środków, który według tego artykułu jeszcze nie nastąpił. Bloomberg opublikował ten sam raport, a electrive przedstawił mechanizm: narzędziem jest nadchodząca unijna ustawa Industrial Accelerator Act, w ramach której Wielka Brytania ryzykuje wykluczeniem z programu „made in Europe”, jeśli nie dostosuje się do jego zasad, ponieważ Bruksela obawia się, że UK stanie się tylnymi drzwiami dla chińskiego eksportu do bloku. Dostosowanie oznaczałoby unijny zakres ceł antysubsydyjnych od 7,8% do 35,3% — jego dolna granica to stawka dla Model 3 Tesli produkowanego w Szanghaju. Nie nałożono jeszcze żadnych ceł, a rząd twierdzi jedynie, że nadal „ściśle współpracuje z branżą, aby nasze podejście odzwierciedlało interesy sektora i interesy narodowe UK”.