Dostawy Tesla Semi w Europie są teraz planowane na drugą połowę 2027 roku

Szef programu Semi w Tesli podał bardziej konkretną datę europejskiego debiutu ciężarówki — późniejszą niż ta pojawiająca się w większości publikacji. W wywiadzie opublikowanym przez Automobile Propre 28 września 2026 roku, nagranym podczas IAA Transportation w Hanowerze, Dan Priestley jasno przedstawił kolejność: „Zaczniecie widzieć pojazdy na drogach podczas testów i demonstracji z klientami w pierwszej połowie 2027 roku. Następnie celujemy w dostawy w drugiej połowie tego samego roku.”

Ciężarówki demonstracyjne w pierwszej połowie 2027 roku. Dostawy planowane na drugą połowę.

Skorygowany harmonogram

To istotna zmiana. Europejski debiut Tesli był szeroko opisywany — także w relacji TeslAnt o katalogu ładowania Semi oraz specyfikacji wersji produkcyjnej — jako rozpoczynający się na początku 2027 roku. Priestley dzieli ten rok na połowy i umieszcza ciężarówki w jego drugiej części. Tak samo ujął to po angielsku podczas targów, mówiąc FreightWaves, że Tesla przygotowuje klientów na „demonstracje w pierwszej połowie przyszłego roku, z możliwością odbioru do końca przyszłego roku”.

Dla przewoźnika, który już otrzymał wycenę infrastruktury w bazie, różnica między styczniem a październikiem 2027 roku to cały rok budżetowy.

Pierwsze europejskie ciężarówki będą produkowane w Nevadzie

Nie ma decyzji o europejskiej fabryce, a Priestley wyjaśnił, dlaczego może ona poczekać: „W przypadku pierwszej fali nasza fabryka w Nevadzie zapewnia nam wystarczające moce, aby obsłużyć rynek europejski, ale widzimy na tym rynku dość możliwości i rozwoju, by lokalizacja produkcji prawdopodobnie stała się istotna w pewnym momencie.”

Zakład w Sparks w Nevadzie zaprojektowano z myślą o produkcji do 1 000 ciężarówek tygodniowo, czyli 50 000 rocznie. Elon Musk wspominał wcześniej o późniejszej produkcji w Grünheide, lecz Tesla do niczego się nie zobowiązała. Europejskie ciężarówki będą budowane w Nevadzie i wysyłane.

Sprzedaż bezpośrednia, serwis Tesli

Dwie odpowiedzi są ważne dla flot rozważających zakup. W sprzedaży nie ma warstwy dealerów ani minimalnego zamówienia: „Będziemy sprzedawać wszystkim — dużym flotom, małym flotom, niezależnym przewoźnikom. W każdym przypadku będą współpracować bezpośrednio z Teslą.”

W kwestii wsparcia Tesla nie opiera się na istniejących warsztatach ciężarówek: „budujemy własną sieć serwisu i konserwacji, aby każda ciężarówka miała wsparcie, którego potrzebuje.” Oznacza to dedykowane centra serwisowe Semi w Europie, odzwierciedlające model północnoamerykański, a także serwis mobilny — znaczną rozbudowę, którą trzeba ukończyć równolegle z siecią ładowania i pierwszą falą dostaw.

Autonomia jest zamierzeniem, a nie datą

„Planujemy wdrożyć autonomiczną jazdę w Stanach Zjednoczonych, a z czasem także w Europie, ponieważ uważamy, że jest ona tańsza, ale również znacznie bezpieczniejsza dla wszystkich na drodze.” Europa nie otrzymuje żadnej daty, co jest uczciwą odpowiedzią, dopóki status regulacyjny autonomicznych ciężkich pojazdów towarowych pozostaje tu nieuregulowany.

Co to zmienia dla europejskiego operatora

Specyfikacja się nie zmieniła: do 550 km przy 40 tonnes, około 1 kWh na kilometr, ładowanie mocą do 800 kW w standardzie MCS. Zmieniło się to, kiedy ciężarówkę można zaparkować obok ładowarki. Każdy, kto zamawia teraz Megacharger — za 163 000 euros za obowiązkową parę — przygotowuje bazę mniej więcej rok przed planowanym pojawieniem się obsługiwanego przez nią pojazdu.

Podsumowanie ambicji Priestleya było szersze niż harmonogram: „Pójdziemy wszędzie tam, dokąd zaprowadzi nas rynek.” Wśród rozważanych rynków wymienił Francję, Niemcy, Wielką Brytanię, kraje Beneluksu, Polskę, Hiszpanię i Włochy.