Litowo-żelazowo-fosforanowa to chemia, którą Tesla stosuje w swoich najtańszych samochodach właśnie dlatego, że ma wytrzymywać długo. 24 września 2026 r. firma dostarczająca większość światowych ogniw LFP opublikowała to, co przedstawia jako dowód: ogniwa wyjęte z chińskiej baterii sieciowej po czternastu latach pracy.

Projekt

Projekt demonstracyjny Zhangbei National Wind and Solar Energy Storage and Transmission wszedł do eksploatacji 25 grudnia 2011 r. jako pierwsza na świecie wielkoskalowa litowo-jonowa bateria sieciowa, zbudowana w celu wygładzania produkcji energii z sąsiadującej farmy wiatrowej i słonecznej. Działał do czerwca 2025 r.

Czterech dostawców dostarczyło do niego ogniwa LFP. CATL twierdzi, że tylko jego ogniwa nigdy nie zostały wymienione, podczas gdy u pozostałych doszło do wymian na dużą skalę lub wcześniejszego wycofania z eksploatacji.

Co odzyskano

Po wycofaniu obiektu z eksploatacji ponad 50 oryginalnych pryzmatycznych ogniw CATL wróciło do laboratoriów firmy, gdzie zostały rozebrane i zmierzone.

Deklaracja Wartość Źródło
Pozostała pojemność, deklaracja terenowa ponad 90% CATL, za pośrednictwem podsumowania ESPLAZA LDES Network z 30 grudnia 2025 r.
Pozostała pojemność, odzyskane ogniwa około 85% analiza laboratoryjna CATL, opisana przez InsideEVs
Liczba cykli osiągnięta przez identyczne ogniwa testowe ponad 6 000 CATL
Pozostała zdolność do drugiego życia około 1 000 cykli, mniej więcej dekada CATL

W rozebranych ogniwach stwierdzono, że anody i katody nadal były równo ułożone, interkalacja litu pozostała nienaruszona, a w graficie nie było widocznych oznak starzenia.

Dwie liczby, jedno źródło

Twierdzenie o czternastu latach pracy bez wymiany nie jest nowe. Krążyło już w grudniu 2025 r. i zostało opisane w styczniu 2026 r. To, co pojawiło się w tym tygodniu, jest analizą pośmiertną odzyskanych ogniw i zawiera niższą wartość: około 85%, wobec ponad 90% podawanych wcześniej.

Ta różnica nie musi oznaczać sprzeczności. Szacunek terenowy dla całej instalacji i pomiar laboratoryjny pięćdziesięciu pobranych ogniw to różne badania, a drugie z nich jest bardziej rygorystyczne. Jednak nikt poza CATL nie zmierzył ani jednego, ani drugiego. Nie ma niezależnych testów, recenzji naukowej, a strona publikująca wynik sprzedaje ten produkt.

Dlaczego właściciel Tesli powinien się tym zainteresować

Ponieważ to są te ogniwa. Standard Range Model 3 i Model Y Tesli wykorzystują pryzmatyczne ogniwa CATL LFP produkowane w Shanghai, a samochody z tej linii są eksportowane do Europy. Tesla produkuje również ogniwa LFP w Nevadzie dla Megapack i Powerwall, na sprzęcie produkcyjnym kupionym przez nią bezpośrednio od CATL, zamiast korzystać z licencji.

Czego to nie pokazuje

Bateria sieciowa i samochód nie pracują w tym samym cyklu użytkowania. Ogniwa Zhangbei znajdowały się w budynku i były cyklowane według przewidywalnego harmonogramu, współpracując z farmą wiatrową i słoneczną. Pakiet akumulatorów samochodu jest ogrzewany i chłodzony, szybko ładowany przy różnych stanach naładowania oraz poddawany wszystkiemu, co robi kierowca. Czternaście lat stacjonarnej pracy to dowód dotyczący chemii, a nie gwarancja dla pakietu akumulatorów pojazdu.

Bliższym sprawdzianem dla samochodów są dane flotowe, a opublikowane w tym tygodniu czeskie badanie obejmujące 3 171 pojazdów wykazało, że wiek zużywał baterie bardziej niż przebieg — czyli dokładnie ten czynnik, który mierzy czternastoletni test, oraz powód, dla którego warto obserwować ten wynik, nawet jeśli nazwa CATL widnieje zarówno na ogniwach, jak i laboratorium.