Dane flotowe

Szacunki analityków dotyczące dostaw Tesli w trzecim kwartale 2026 roku wahają się od 421 758 według Cantor Fitzgerald do 482 000 według JPMorgan, co oznacza różnicę wynoszącą około 60 000 samochodów. Tesla opublikuje wyniki w piątek 2 października. Wall Street zaniżył szacunki dla Q2 o 74 000 sztuk, a nawet najbardziej optymistyczna prognoza dla Q3 jest o około 3% niższa od 497 099 samochodów dostarczonych przez Teslę w Q3 2025.

Carwow opublikował 28 września 2026 r. ankietę wśród niemieckich kupujących: 57.8% twierdzi, że ceny paliw skłaniają ich do poważniejszego rozważenia EV, 66.4% wskazuje samochód w pełni elektryczny jako następny zakup, a tylko 7.8% wybrałoby benzynę lub diesla. Konfiguracje na własnej stronie carwow były w 79% elektryczne w okresie dwóch tygodni. Ważniejszy wniosek dotyczy cierpliwości: 60% uznaje krótki termin dostawy za istotny, a w obliczu siedmiomiesięcznego oczekiwania 40% wybrałoby EV dostępny szybciej, zamiast dalej czekać. To właśnie ta ostatnia liczba sprzyja Tesli w Niemczech.

17 września 2026 roku analityk Goldman Sachs Mark Delaney obniżył prognozę dostaw Tesli w III kwartale do 435 000 pojazdów z 490 000, a w IV kwartale do 475 000 z 515 000, wskazując na sprzedaż poniżej konsensusu w Stanach Zjednoczonych, Chinach i Europie. Rekomendacja Neutral i cena docelowa 360 USD pozostały bez zmian. Goldman znajduje się teraz około 21 000 poniżej konsensusu Visible Alpha na poziomie 456 000 i wyraźnie poniżej rynków predykcyjnych, które wskazują blisko 480 000.

Morska prasa branżowa donosi, że BYD zamówił w China Merchants Industry dziesięć kolejnych samochodowców mieszczących po 9200 aut, z dostawą między 2027 a 2029 rokiem, co powiększyłoby jego flotę z 8 do 18 statków i do ponad 130 000 miejsc na samochody. BYD tego nie potwierdził. Tesla zamiast tego czarteruje zdolność przewozową ro-ro, a europejskie Model Y buduje w Niemczech.

Volkswagen ma podobno planować likwidację do 100 000 miejsc pracy — około 15% załogi — i ewentualne zamknięcie czterech fabryk, w najbardziej radykalnej restrukturyzacji w swojej 89-letniej historii. Opisywany plan, rozłożony na kilka lat i jeszcze niepotwierdzony przez VW, wynika z silnej presji Tesli w segmencie elektryków premium oraz chińskich marek takich jak BYD w kwestii cen i stoi w ostrym kontraście z rozwijającą się europejską produkcją Tesli.