Tesla poinformowała obserwujących 26 września 2026 r., że Irlandia „oczekuje pojawienia się tej przełomowej technologii na irlandzkich drogach we właściwym czasie”. Oficjalne, opublikowane stanowisko irlandzkiego rządu mówi, że nie może on samodzielnie zatwierdzić Full Self-Driving (Supervised) — musi czekać na Brukselę. Bruksela, według stanu na ten tydzień, nie jest gotowa.

Co powiedziała Tesla

Oświadczenie pojawiło się w tym samym wpisie, w którym Tesla odnotowała Czechy jako siódmy europejski rynek uznający holenderskie zezwolenie. Irlandię wskazano jako kolejną, bez daty, statusu wniosku ani nazwy organu. Tesla ma około 15 000 samochodów na irlandzkich drogach, z czego 2 729 zarejestrowano dotąd w 2026 r.

Co powiedział Dublin

Irlandzki Departament Transportu przedstawił swoje stanowisko RTÉ w maju 2026 r. i jest ono bardziej restrykcyjne, niż sugeruje sformułowanie „we właściwym czasie”:

„Jeśli technologia zostanie zatwierdzona na poziomie UE, możliwe będzie jej dopuszczenie w Irlandii.”

Departament potwierdził w tym samym oświadczeniu, że „Tesla prowadzi obecnie rozmowy z irlandzkimi władzami, w tym z irlandzkim organem homologacyjnym NSAI, w sprawie swojego systemu FSD”, że rozmowy toczyły się „zarówno na poziomie krajowym, jak i UE” oraz że „na tym etapie nie jest możliwe podanie terminów jakiegokolwiek zatwierdzenia przez UE”.

To przeciwieństwo ścieżki obranej przez pozostałe siedem państw. Niderlandy, Litwa, Estonia, Dania, Belgia, Słowenia i Czechy uznały holenderskie zezwolenie RDW na poziomie krajowym, bez oczekiwania na decyzję obejmującą cały blok. Irlandia oświadczyła, że tego nie zrobi.

Nie znaleźliśmy zaktualizowanego irlandzkiego stanowiska opublikowanego wraz z wrześniowym oświadczeniem Tesli. Majowe sformułowanie jest najnowszym odnotowanym stanowiskiem.

Irlandia jest prawnie gotowa, co nie oznacza tego samego

Luka nie dotyczy irlandzkiego prawa. Zmiany w Road Traffic and Roads Act 2023 weszły w życie w marcu 2026 r., formalnie legalizując systemy Level 2 na irlandzkich drogach publicznych — samochody, które jednocześnie kierują i kontrolują prędkość, podczas gdy kierowca nadal je nadzoruje. Opracowywana jest krajowa strategia dotycząca autonomicznej jazdy wraz z władzami lokalnymi, Road Safety Authority, Transport Infrastructure Ireland oraz Garda Síochána.

Irlandia ma więc podstawę prawną dla FSD (Supervised) oraz organ homologacyjny prowadzący rozmowy z Teslą. Brakuje jej natomiast gotowości do działania przed UE.

Dlaczego ma to teraz znaczenie

Ponieważ harmonogram UE właśnie się przesunął. Technical Committee on Motor Vehicles spotyka się 6 października, a projekt porządku obrad przewiduje dla holenderskiego wniosku na podstawie Article 39 25-minutową dyskusję zamiast głosowania. Komitet nie zbiera się ponownie aż do grudnia, co przesuwa wszelkie ogólnounijne zezwolenie na rok 2027.

Połączenie obu stanowisk sprawia, że „we właściwym czasie” nabiera konkretnego znaczenia: irlandzcy właściciele czekają na grudniowe posiedzenie, które nie zostało jeszcze zwołane, a potem nadal musi nastąpić wdrożenie krajowe. Nie tygodnie.

Przeszkody pozostają bez zmian. Niemcy, Włochy i Hiszpania nie uznały holenderskiego zezwolenia, a Francja odmówiła; kwalifikowana większość wymaga 15 państw członkowskich i 65% ludności. Szwedzki sprzeciw wobec odstępstwa dotyczącego prędkości również trudniej było odrzucić w tym miesiącu, gdy brukselski test bezpieczeństwa drogowego odnotował, że FSD przekraczało limit na 55% przejechanych odcinków z ograniczeniem do 30 km/h.

Co zmienia się dla irlandzkich właścicieli

Dziś nic. FSD (Supervised) nie jest dostępne w Irlandii, nie ma harmonogramu wniosku, a państwo, które musiałoby je zatwierdzić, oświadczyło, że podąża za Brukselą, zamiast przewodzić. Wspierająca teza Tesli — deklarowane 40% ograniczenie liczby kolizji w Australii i Nowej Zelandii w pierwszym pełnym roku działania FSD — pochodzi od samej firmy i nie została zweryfikowana przez europejski organ regulacyjny.