Wiceprezes wykonawcza BYD wskazała datę pierwszego samochodu firmy ze stałymi bateriami, a brzmi ona bliżej niż cokolwiek, do czego BYD formalnie się zobowiązało. W rozmowie z hiszpańską edycją Carwow w Walencji, w wywiadzie podchwyconym 28 września 2026 roku, Stella Li powiedziała, że „w przyszłym roku mamy jeden model, który będzie pierwszym z tą technologią”.

Co właściwie zostało powiedziane

Twierdzenie Li padło jako argument pozycjonujący, a nie zapowiedź produktu. „Mówiąc o stałych bateriach, BYD zajmuje wiodącą pozycję” — powiedziała, dodając, że firma przoduje „pod względem komercjalizacji i technologii”.

Nie podała modelu, rynku premiery, gęstości energii, zasięgu ani ceny. Ten brak jest sednem sprawy, ponieważ „jeden model z tą technologią” i „model, który można kupić” to odmienne stwierdzenia, a padło tylko pierwsze z nich.

Własny harmonogram BYD mówi coś węższego

Formalne stanowisko BYD jest znane od lutego 2025 roku, kiedy Sun Huajun, dyrektor ds. technologii w spółce zależnej BYD produkującej baterie, FinDreams, przedstawił harmonogram na konferencji poświęconej bateriom.

Etap Deklarowany termin BYD
Demonstracja i pierwszy montaż 2027
Produkcja masowa Około 2030

Doniesienia dotyczące tego etapu z 2027 roku opisują małoseryjne próby obejmujące około tysiąca samochodów, przekazywanych wybranym klientom na luksusowych platformach Yangwang i flagowych platformach Denza BYD, a nie premierę na dużą skalę. Przy takich liczbach pierwszy BYD ze stałymi bateriami będzie flotą demonstracyjną, a nie samochodem salonowym.

Główny naukowiec grupy BYD, Lian Yubo, był jeszcze ostrożniejszy. W kwietniu 2026 roku nazwał stałe baterie „etapem krytycznego przełomu”, opisując jednocześnie ograniczenia komercjalizacji, i wezwał branżę do dalszych inwestycji w ciekłe ogniwa litowo-jonowe, które przedstawił jako rozwiązanie uzupełniające, a nie wyparte. Konkretną przeszkodą związaną z siarczkowym elektrolitem BYD jest produkcja na skalę przemysłową w suchych pomieszczeniach — etap, którego nikt jeszcze nie zademonstrował.

Czytane łącznie, „w przyszłym roku” Li i firmowe „około 2030 roku” w rzeczywistości nie są sprzeczne. Opisują różne wydarzenia, a tylko jedno z nich dotyczy samochodu wybieranego przez klienta.

Nikt w branży nie jest dalej

Twierdzenie o przewadze jest trudniejsze do zweryfikowania, niż się wydaje, ponieważ wszyscy wiarygodni gracze wskazują tę samą dekadę.

Kto Deklarowany termin
BYD (FinDreams, lut. 2025) Montaż 2027, produkcja masowa ~2030
Chiński pięcioletni plan dla branży baterii Stałe baterie celem do 2030 roku
Hyundai R&D Około pięciu lat, wciąż drogie
LG Energy Solution Wielkoformatowe ogniwa opóźnione o około dekadę

TeslAnt poinformował dwa dni temu, że szef działu R&D Hyundaia ocenił, że samochody ze stałymi bateriami są oddalone o pięć lat, i ostrzegł, że pozostaną kosztowne, a wczoraj, że własny pięcioletni plan Pekinu dla branży baterii wyznacza cel na 2030 rok. Dostawca ogniw dla Tesli był jeszcze bardziej bezpośredni, argumentując, że wielkoformatowe ogniwa ze stałym elektrolitem są opóźnione o około dekadę względem tych już stosowanych w telefonach. Rywal BYD w produkcji ogniw powiedział zasadniczo to samo: TeslAnt opisał CATL, które dorównuje BYD pod względem pilotażu w 2027 roku, przy czym 2030 rok uznaje za realistyczną datę już w sierpniu. Najbliższym kontrprzykładem nie jest wcale producent samochodów: ProLogium ma certyfikowane ogniwo 381 Wh/kg w produkcji seryjnej, lecz jest ono półstałe, a nie wykorzystuje całkowicie stałą chemię siarczkową opisywaną przez BYD.

Co to zmienia dla europejskiego nabywcy Tesli

W najbliższym czasie nic. Ani Yangwang, ani Denza nie sprzedają w Europie omawianych flagowych modeli, więc tysiąc samochodów demonstracyjnych w 2027 roku nie będzie pojazdami, które europejski nabywca może porównać z Model 3 lub Model Y. Europejska gama BYD — modele, które firma faktycznie tutaj rejestruje — również nie pojawia się w tym harmonogramie na żadnym etapie opisanym przez Li.

Warto śledzić różnicę między dwoma oświadczeniami BYD. Gdy kierownictwo odpowiedzialne za komercyjną działalność producenta samochodów mówi „w przyszłym roku”, a jego główny naukowiec twierdzi, że proces produkcyjny nie został udowodniony, to inżynier opisuje ograniczenie. Datą, z której BYD należy rozliczać, jest 2030 rok, a użytecznym pytaniem w 2027 roku będzie, ile z tych tysiąca samochodów rzeczywiście zbudowano.

Update: 2026-10-04

BYD nadało już temu samochodowi konkretną formę. Oficjalne zdjęcia nowego ultraluksusowego sedana biznesowego Yangwang pojawiły się pod koniec września 2026 roku: ma on około 5,5 metra długości, jest zbudowany na czterosilnikowej platformie e4 i jest pierwszym BYD z tylnie zawieszonymi drzwiami typu coach. BYD nazywa go efektem trzech lat prac rozwojowych i kieruje go przeciwko Rolls-Royce Phantom oraz Maybach S-Class, a oficjalny debiut ma nastąpić w październiku. Powiązanie z bateriami półprzewodnikowymi nie jest własnym twierdzeniem BYD: chiński Autohome, a niezależnie źródła cytowane przez CarNewsChina, wskazują na pierwsze zastosowanie w tym samochodzie, podczas gdy dyrektor BYD Zheng Yu potwierdził jedynie „bezprecedensową przełomową technologię”. Szacowana cena przekracza 2 miliony juanów, czyli około USD 300 000. Jeśli ta identyfikacja się potwierdzi, zawęża wskazaną powyżej platformę Yangwang do jednej limuzyny — i wzmacnia, zamiast łagodzić, tezę, że nie jest to samochód, który europejski nabywca będzie porównywać z innymi ofertami. Źródła: BYD testuje nowy ultraluksusowy pojazd elektryczny z drzwiami typu coach i baterią półprzewodnikową, Yangwang zapowiada nowego luksusowego sedana.