Manfred Harrer, który kieruje działem badań i rozwoju Hyundai Motor Group, został zapytany, czy branża powinna nadal inwestować pieniądze w baterie półprzewodnikowe. Jego odpowiedź, opisana przez InsideEVs 27 września 2026 r., była bezpośrednia: „Nie można teraz z tego rezygnować. To jasne.”
Określił też harmonogram. Samochody produkowane w niewielkich wolumenach z ogniwami półprzewodnikowymi powinny trafić na rynek w ciągu pięciu lat. Wskazał również ograniczenie: koszty surowców pozostaną wyjątkowo wysokie przez wiele lat wraz ze skalowaniem technologii, co utrzyma te baterie poza rynkiem masowym długo po ich pierwszym debiucie.
Dwie liczby, które trzeba odczytywać łącznie
Większość materiałów o bateriach półprzewodnikowych podaje pierwszą z nich, a pomija drugą. Ich zestawienie jest tu najważniejsze.
| Twierdzenie | Co powiedział Harrer |
|---|---|
| Pierwsze samochody | modele produkowane w niewielkich wolumenach w ciągu pięciu lat |
| Rynek masowy | nie przez wiele lat później, ze względu na koszt surowców |
| Po co to robić | mniejszy pakiet, lepsze szybkie ładowanie, większy zasięg |
| Stanowisko Hyundaia | rozwój wewnętrzny i z partnerami, w tym Solid Power |
Harrer nazwał baterie półprzewodnikowe „największym obecnie zakładem branży”, co jest trafne, ale też stanowi powód, by ostrożnie traktować każdy pojedynczy harmonogram. Zakład to nie plan prac.
Wpisuje się to w schemat, który śledzimy
Hyundai nie przedstawia tego twierdzenia w próżni. W ostatnich tygodniach ta sama technologia przyniosła trzy różne rodzaje ogłoszeń:
- Mercedes-Benz uzyskał pierwsze prawa do ogniw Gen4 firmy ProLogium i je testuje
- Geely ogłosiło wejście pilotażowych ogniw półprzewodnikowych 500 Wh/kg do wdrożenia, a Volvo i Polestar czekają w kolejce
- Hyundai zobowiązuje się teraz do pięcioletniego horyzontu dla samochodów niskowolumenowych i twierdzi, że problem kosztów będzie trwał dłużej
Trzech poważnych producentów, trzy harmonogramy, ani jednego pojazdu produkcyjnego. Wersję Harrera wyróżnia to, że jest najmniej korzystna. Dostawca deklarujący gęstość energii przedstawia twierdzenie techniczne; szef B+R przyznający, że jego własna technologia pozostanie zbyt droga dla zwykłych samochodów, przedstawia twierdzenie komercyjne, a komercyjne przyznania się zwykle są bardziej wiarygodnym sygnałem.
Co to oznacza dla kupującego Teslę w Europie
Tesla nie ma ogłoszonego programu baterii półprzewodnikowych. Jej strategia dotycząca baterii poszła w przeciwnym kierunku: tańsza chemia zamiast większej gęstości energii, z LFP w samochodach o standardowym zasięgu oraz 4680 jako zakładem produkcyjnym, a nie zakładem na gęstość energii.
Odczytywane wraz z ostrzeżeniem Harrera o kosztach wygląda to mniej jak luka, a bardziej jak odmienne spojrzenie na ten sam problem. Jeśli baterie półprzewodnikowe najpierw trafią do drogich samochodów produkowanych w małych wolumenach i pozostaną tam przez lata, nie zdecydują o tym, ile europejski klient zapłaci za Model 3 lub Model Y w tym okresie. Konkurencyjna ekspozycja Tesli w ciągu najbliższych pięciu lat dotyczy ogniw takich jak generacja Shenxing firmy CATL — taniej chemii, która szybko się ładuje — a nie ogniwa premium w modelu halo.
Należy obserwować nie datę premiery. Kluczowe jest to, czy ktokolwiek poda cenę samochodu z baterią półprzewodnikową, ponieważ to przed tą liczbą ostrzega Harrer i tylko ona zmienia to, co znajduje się na europejskim placu sprzedaży samochodów.
Ostrożnie ze źródłami: to ocena jednego dyrektora, przekazana reporterom i opublikowana przez jeden serwis. Hyundai nie ogłosił zobowiązania produkcyjnego, modelu ani daty, a pięcioletnia liczba jest prognozą, a nie oficjalnym planem.
Update: 2026-09-28
Od tego czasu BYD przedstawiło najbardziej agresywny harmonogram w branży w zestawieniu z przedstawioną powyżej pięcioletnią perspektywą. Wiceprezes wykonawcza Stella Li powiedziała w połowie września 2026 roku hiszpańskiej redakcji Carwow, że „w przyszłym roku będziemy mieć jeden model, który jako pierwszy będzie wyposażony w tę technologię”, a InsideEVs ponownie podał tę informację 28 września 2026 roku. Skala związana z tym planem ma większe znaczenie niż data: FinDreams, dział baterii BYD, planuje małoseryjną produkcję całkowicie stałych ogniw na bazie siarczków dla około 1 000 pojazdów około 2027 roku, a produkcja masowa jest planowana na około 2030 rok; oczekuje się, że na początku technologia trafi do modeli Yangwang i flagowych modeli Denza. To czwarty harmonogram dla tej samej technologii i nie tyle przeczy ostrzeżeniu Harrera, ile je ilustruje: pierwszy samochód w 2027 roku wyprodukowany w setkach egzemplarzy oraz przystępne cenowo ogniwa pod koniec dekady. Źródła: BYD wprowadzi do pojazdu elektrycznego baterie półprzewodnikowe w przyszłym roku: przedstawiciel firmy, BYD wprowadzi technologię baterii półprzewodnikowych do pojazdu w przyszłym roku, potwierdza przedstawiciel firmy.