Tesla otrzymała patent na cztery wentylatory dociskające samochód do drogi

Amerykański Urząd Patentów i Znaków Towarowych przyznał Tesli 29 września 2026 r. patent zatytułowany „Electric Fan Car”. Opisuje on cztery napędzane elektrycznie wentylatory kanałowe w tylnym dyfuzorze samochodu, wyciągające powietrze spod podłogi, by docisnąć auto do drogi. Rysunki przedstawiają Model S — samochód, którego produkcję Tesla zakończyła w kwietniu — a patent przyznano około dwóch tygodni przed prezentacją Roadstera.

Dlaczego wentylatory zamiast skrzydła

Każde konwencjonalne urządzenie aerodynamiczne potrzebuje przepływu powietrza, a to oznacza, że potrzebuje prędkości. Docisk rośnie w przybliżeniu z kwadratem prędkości, więc skrzydło mocno dociskające samochód na prostej nie robi niemal nic w wolnym zakręcie.

Patent usuwa tę zależność. Powietrze wpływa przez wlot w podwoziu, przechodzi przez wewnętrzne kanały i jest wyrzucane przez większy tylny wylot, który pełni zarazem funkcję dyfuzora. Cztery wentylatory, oddzielone przegrodami i zasilane przez akumulator wysokiego napięcia, ustalają natężenie przepływu. Ponieważ zasysanie zapewniają wentylatory, a nie ruch samochodu, strefa niskiego ciśnienia pod podłogą istnieje zawsze, gdy się obracają.

Druga wersja dodaje dwa mniejsze boczne wloty za głównym, rozwiązując konkretny problem: pojedynczy centralny wlot może zacząć zasysać powietrze do przodu, zza samochodu, zamiast spod podłogi, niwelując efekt, dla którego system powstał.

Pomysł jest stary i wielokrotnie go zakazywano. Chaparral wystawił napędzany wentylatorami model 2J w Can-Am w 1970 r.; BT46B Brabhama wygrał Grand Prix Szwecji 1978 i został wycofany natychmiast potem. W obu przypadkach zastrzeżenia dotyczyły rywalizacji, nie technologii — samochody działały.

To nie jest patent na skrzydło

Cztery dni przed przyznaniem tego patentu TeslAnt opisał zgłoszenie Tesli dotyczące aktywnego tylnego skrzydła zapewniającego do 700 kg docisku. To odrębne dokumenty opisujące przeciwne rozwiązania tego samego problemu.

Electrek zauważa, że to drugi patent Tesli na samochód z wentylatorami w niewiele ponad rok, więc podejście przetrwało co najmniej jedną iterację wewnątrz firmy.

Dlaczego to zgłoszono w sekcji plotek

Przyznany patent jest lepszym dowodem niż przeciek — ekspert uznał, że zastrzeżenia są nowe. Nadal nie jest to produkt. Tesla nie wskazuje pojazdu, nie zobowiązuje się do specyfikacji ani nie obiecuje, że cokolwiek z tego trafi do salonu, a samochód na rysunkach opuścił produkcję pięć miesięcy temu. Wniosek, że wskazuje to na Roadstera, wynika z terminu, a nie z czegokolwiek, co powiedziała Tesla.

Co na razie otrzyma Europa

Nic nie ogłoszono. Rezerwacje Roadstera wznowiono wyłącznie w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, prezentacja odbędzie się w Teksasie, a europejskie ceny, przydziały i terminy nie są znane.

Patent sam rodzi też pytanie o homologację. Urządzenie aktywnie generujące docisk nie jest pasywną częścią aerodynamiczną, a unijna homologacja całego pojazdu nie ma ustalonej kategorii dla rozwiązania, które może ulec awarii podczas jazdy samochodu z dużą prędkością. Wentylatory wykorzystujące efekt przypowierzchniowy przemieszczają też powietrze i zanieczyszczenia do tyłu, czyli coś, na co regulacje ONZ zwykle zwracają uwagę. Nic z tego nie stanowi dziś bariery, ponieważ nie ma samochodu — to powód, by nie zakładać, że funkcja pokazana w Teksasie trafi tutaj bez zmian.

Na co zwrócić uwagę 15 października

Jeśli tylna pokrywa Roadstera będzie gładka, a coś się z niej wysunie, istotne będzie zgłoszenie dotyczące tylnego skrzydła. Jeśli dyfuzor będzie miał kanały, chodzi o ten patent. A jeśli Tesla zademonstruje docisk na postoju, tylko ten patent wyjaśnia, jak to działa.