24 września 2026 roku brukselska organizacja społeczna działająca na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego opublikowała pierwszy niezależny test drogowy systemu Tesla FSD (Supervised) w europejskim mieście. Materiał ukazał się dwanaście dni przed głosowaniem państw członkowskich UE nad tym, czy dopuścić ten system w całej Wspólnocie.
Johanna.be, brukselska organizacja non-profit walcząca o bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów, spędziła trzy dni w lipcu 2026 roku, pokonując około 400 km i celowo pozostając na ulicach o niskich limitach prędkości, gdzie piesi i rowerzyści są najbardziej narażeni. Badanie nosi nazwę FSD30.
Co zostało zmierzone
| Wskaźnik | Wynik |
|---|---|
| Odcinki 30 km/h, na których FSD przekroczył limit | 55% |
| Średnia prędkość zarejestrowana w strefach 30 km/h | 44 km/h |
| Woonerven (20 km/h), na których FSD przekroczył limit | 42% |
Czternaście km/h powyżej limitu to nie błąd zaokrąglenia na ulicy zaprojektowanej wokół założenia, że dziecko, które na nią wejdzie, przeżyje zderzenie. Strefa 30 km/h istnieje dlatego, że powyżej tej prędkości szanse na przeżycie kolizji gwałtownie spadają.
Poważniejsze ustalenie dotyczy wyświetlacza
Trudniejszy problem nie polega na tym, że samochód jechał za szybko. Polega na tym, że samochód najwyraźniej o tym nie wiedział. W większości stref 30 km/h przetestowanych przez Johanna.be ekran pokazywał limit 50 km/h — mimo że pojazd w widoczny sposób rozpoznał przydrożne znaki 30.
Ma to znaczenie ze względu na to, co oznacza słowo „Supervised”. Od kierowcy oczekuje się wyłapywania błędów systemu, a wskazanie limitu prędkości jest tym przyrządem, który kierowca sprawdziłby przed decyzją o interwencji. Kierowcy robiącemu dokładnie to, o co prosi Tesla, wyświetlano błędną liczbę.
Organizacja odnotowała również, że FSD wielokrotnie próbował wyprzedzać rowerzystów na fietsstraten — ulicach rowerowych, na których ruch samochodowy musi pozostawać za rowerami, zamiast je wyprzedzać.
Johanna.be oddaje systemowi sprawiedliwość tam, gdzie na nią zasłużył: FSD ustępował pieszym i rowerzystom, często wcześniej, niż musiał.
Dlaczego badanie trafia na dwanaście dni przed głosowaniem UE
Komitet Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych przy Komisji Europejskiej głosuje 6 października nad rozszerzeniem homologacji FSD na wszystkie 27 państw członkowskich. Do przyjęcia potrzeba co najmniej 15 krajów reprezentujących 65% ludności UE. Przekraczanie prędkości nie jest przy tym stole nowym zarzutem — to właśnie ta konkretna obawa, którą zgłosiły już Szwecja i Francja.
Belgia dostarczyła teraz obu rodzajów dowodów. 18 września flamandzki minister ds. mobilności przedstawił parlamentowi własne dane o kolizjach z udziałem FSD: 24,6 miliona kilometrów, pięć kolizji i wynik, który poza autostradami wypadał dla Tesli szczególnie pochlebnie. Ten test mierzy coś, czego takie zestawienia zmierzyć nie mogą. Nie to, czy FSD powoduje wypadki, lecz czy przestrzega prawa na ulicy osiedlowej — a system, który przekracza prędkość bez powodowania wypadku, nie generuje żadnej statystyki kolizyjnej.
Czego badanie nie pokazuje
Czterysta kilometrów w ciągu trzech dni w jednym mieście to mała próba, a Johanna.be jest organizacją rzeczniczą o zadeklarowanym stanowisku, a nie urzędem odpowiedzialnym za drogi. Grupa nie podała, którą wersję oprogramowania FSD testowała, więc wyników nie da się przypisać do konkretnej wersji ani porównać z późniejszą.
Nic z tego nie unieważnia błędnego odczytu limitu prędkości, który jest powtarzalnym zachowaniem oprogramowania, a nie twierdzeniem statystycznym. Tesla publicznie nie odniosła się do tego badania.