Patent Tesli opisuje tylne skrzydło zapewniające 700 kg docisku. Jest ukryte w nadwoziu.

Amerykański Urząd Patentów i Znaków Towarowych opublikował 24 września 2026 r. zgłoszenie Tesli opisujące dwuczęściowe aktywne tylne skrzydło, które licuje się z nadwoziem samochodu i rozkłada się, aby generować do 700 kg docisku. Rysunki przedstawiają niskie coupé fastback 2+2 z pokaźnym tylnym dyfuzorem. Dokument nigdy nie używa słowa „Roadster”, a opublikowano go tydzień przed prezentacją takiego modelu przez Teslę.

Co opisuje zgłoszenie

Zgłoszenie ma numer US 2026/0285418 A1 i tytuł „Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features”; jako wynalazców wskazano Davida Lemire'a oraz Jamesa Michaela Arthura Crooka. Zostało złożone w sierpniu 2025 r. jako kontynuacja zgłoszenia z marca 2025 r., które obecnie widnieje jako porzucone, więc prace poprzedzają publikację o ponad rok — a Tesla uznała, że warto je złożyć ponownie.

W pozycji schowanej element główny licuje się z pokrywą bagażnika dzięki stopniowanemu kształtowi, a klapa kryje się pod tylnym panelem. Samochód wygląda, jakby w ogóle nie miał skrzydła, dopóki go nie potrzebuje.

Najciekawsze są dwa krańce tego zakresu. Zgłoszenie opisuje tryb DRS generujący zerowy docisk — rozwiązanie redukujące opór, którego Formula 1 używa na prostych — oraz tryb wysokiego docisku zapewniający do 700 kg. Skrzydło zmieniające kąt w mniej niż ćwierć sekundy nie jest spojlerem wysuwającym się przy ustalonej prędkości; to urządzenie przeznaczone do pracy zakręt po zakręcie.

Dla porównania, McLaren Senna — samochód dopuszczony do ruchu drogowego zaprojektowany wokół aerodynamiki w stopniu niemal niespotykanym gdzie indziej — ma deklarowany docisk na poziomie około 800 kg.

Dlaczego to zgłoszenie trafiło do działu plotek

Patent jest rzeczywistym dokumentem źródłowym, co czyni go lepszym dowodem niż przeciek. Nie jest jednak dowodem na istnienie produktu.

Producenci samochodów patentują znacznie więcej, niż budują. Zgłoszenie nie wskazuje pojazdu, nie zobowiązuje do konkretnej specyfikacji i nie obiecuje, że cokolwiek z niego trafi do salonu; Fred Lambert z Electrek przedstawia to samo zastrzeżenie. Wniosek, że chodzi o Roadstera, wynika z kształtu na rysunkach i momentu publikacji, a nie z czegokolwiek, co powiedziała Tesla.

To, co utrudnia zignorowanie terminu publikacji, to kalendarz. Tesla zaplanowała prezentację Roadstera 1 października w Teksasie oraz ponownie otworzyła rezerwacje w Ameryce Północnej 19 września. Patent opisujący aerodynamikę klasy hipersamochodów w niskim, dwudrzwiowym aucie, opublikowany przez USPTO siedem dni przed tym wydarzeniem, jest albo zbiegiem okoliczności, albo zapowiedzią.

Co Europa otrzymuje na razie

Nic nie ogłoszono. Tesla ponownie otworzyła rezerwacje na Roadstera wyłącznie w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, prezentacja odbędzie się w Waco w Teksasie, a firma nie podała europejskich cen, przydziałów ani harmonogramu. Samochód obiecywany od 2017 r., który po prezentacji w przyszłym tygodniu wciąż dzieli od produkcji 12–18 miesięcy, nie jest modelem, wokół którego europejski nabywca powinien planować zakupy.

Na co zwrócić uwagę 1 października

Jeśli produkcyjny Roadster będzie miał widoczne stałe skrzydło, to zgłoszenie było porzuconą ścieżką. Jeśli pokrywa bagażnika pozostanie gładka, a podczas jazdy coś z niej się wysunie, powyższe liczby staną się specyfikacją wartą sprawdzenia — zwłaszcza prędkość, przy której włącza się tryb wysokiego docisku, ponieważ 700 kg powyżej 160 km/h to wartość torowa, a nie drogowa.

Warto przyjrzeć się także „funkcjom bezpieczeństwa” z tytułu: element rozkładający się w mniej niż trzy sekundy i zdolny wygenerować docisk równy większości masy samochodu ma możliwe tryby awarii, a Tesla najwyraźniej poświęciła wysiłek projektowy temu, co dzieje się, gdy się zablokuje lub rozłoży niezamierzenie.

Nic z tego nie zmienia oferty Tesli dostępnej dziś. To przypomnienie, że Roadster prezentowany w przyszłym tygodniu jest w fazie szczegółowych prac inżynieryjnych od co najmniej osiemnastu miesięcy.