FSD i Autopilot

Cybercaby testowane w Austin zostały sfotografowane z interfejsem operatora, w którym widać podzielony ekran Controls, panel opinii „Rodeo” (Short Oops, Long Oops, Win, Voice Note), status „Roaming” oznaczający jazdę bez pasażera oraz 10-gwiazdkowy formularz oceny przejazdu z pytaniem, czy przejazd byłby akceptowalny dla samochodu bez nadzoru. Tesla niczego z tego nie potwierdziła.

Tesla poinformowała pracowników, że przygotowuje publiczną premierę Cybercaba w Austin do końca sierpnia — najpierw przejazdy dla pracowników po drogach publicznych, a potem dołączenie dwumiejscowego pojazdu do floty Robotaxi. Unia Europejska spędziła pierwszą połowę 2026 roku na budowaniu ścieżki homologacji typu dla samochodów bez kierownicy: przeszkodą dla europejskiego Cybercaba nie są już przepisy, lecz to, że Tesla wciąż spiera się o wersję Supervised.

Przebudowany prywatnie Model 3 z 2022 roku pokazano w jeździe z komputerem AI4 w miejscu oryginalnej jednostki HW3, z przerobionymi złączami kamer zamiast pełnej wymiany wiązki. Werdykt autora przeróbki brzmi: Tesla „mogła to zrobić dawno temu”. Pokaz nie wykazał natomiast, że produkcyjne oprogramowanie Tesli dla AI4 da się w pełni uruchomić w przebudowanym aucie ani że wytrzyma chłodzenie — a to właśnie te dwa punkty stanowią podstawę wyjaśnień samej Tesli.

Waymo sprowadziło do USA ponad 3,200 robotaksówek Ojai produkowanych przez Zeekr, w tym ponad 2,600 w 2026 roku, mimo ceł podawanych na poziomie od 102.5% do 127.5%, które podnoszą podwozie warte $38,000 do $78,000–86,500 po odprawie. Po doliczeniu zestawu czujników Gen 6 Morgan Stanley szacuje około $125,000 na pojazd — wciąż mniej więcej $75,000 taniej niż zastępowany Jaguar I-PACE. Tesla w przypadku Cybercaba celuje poniżej $30,000, wycinając zestaw czujników już na etapie projektu, zamiast go kupować.

Waymo zarejestrowało niemiecką spółkę zależną i rekrutuje kierowców testowych w Berlinie i Monachium przed startem w 2027 roku, a Pony.ai i Uber planują ponad 2000 robotaksówek w pięciu europejskich miastach. W obu przypadkach chodzi o usługi Level 4. Europejska oferta Tesli to wciąż FSD (Supervised) na poziomie Level 2, dopuszczone w pięciu krajach i bez harmonogramu dla całej UE.

Zajmująca się jazdą autonomiczną firma Imagry i hiszpański producent autobusów UNVI zintegrowali system autonomicznej jazdy niewymagający map z 10,3-metrowym autobusem elektrycznym. Pierwsze wdrożenie w Niemczech zaplanowano na trzeci kwartał 2026 roku.

Pony.ai i producent ciężarówek SANY planują od 500 do 1000 autonomicznych elektrycznych ciężarówek czwartej generacji do 2027 roku oraz 100 000 lżejszych ciężarówek L4 do 2030 roku. Liczbą, która czyni te plany wiarygodnymi, jest ta stojąca za nimi: ponad 200 ciężarówek komercyjnie przewozi ładunki już od listopada 2025 roku.

Niezależny tester wciągnął manekina na jezdnię przed trzy Tesle jadące na FSD i zmierzył czas reakcji. HW4 na v14.3 zareagował 57.8% szybciej niż HW3 na v12.6.4 i 36.6% szybciej niż HW3 na v14 Lite — nadając wreszcie liczbę różnicy, której Tesla nigdy nie określiła.

Coraz więcej właścicieli samochodów z Hardware 3 zgłasza, że ich komputer Autopilota przekracza 90 °C i wyrzuca błędy termiczne od czasu szerokiego udostępnienia FSD v14 Lite w lipcu, a część płyt ulega całkowitej awarii i wymaga wymiany.

Podczas telekonferencji wynikowej Tesli za drugi kwartał 2026 Elon Musk potwierdził, że Full Self-Driving trafi do ciężarówki Semi klasy Class 8, z celem na koniec 2026 lub początek 2027 roku — ale dopiero gdy zespół inżynieryjny w pełni opanuje Cybercaba oraz Model 3/Y.

Raport Not a Tesla App podaje, że kompilacje FSD v14 na obecnych autach HW4 to destylowane wersje cięższych modeli, które Tesla najpierw rozwija dla Cybercaba, analogicznie do tego, jak v14 Lite została zdestylowana dla HW3.

Flota Model Y wyposażonych w spryskiwacze kamer i z tablicami producenta z Teksasu została rzekomo zauważona podczas mapowania New Orleans – wymowny znak przygotowań Tesli do robotaxi – choć Tesla nie ogłosiła oficjalnie tego miasta, a szersze skalowanie bez nadzoru ma podobno zależeć od FSD v15.

Elon Musk twierdzi, że Tesla pozwoli kierowcom sterować Full Self-Driving poleceniami głosowymi w języku naturalnym przez Grok „za około trzy miesiące” — czyli mniej więcej we wrześniu. Kierowcy mogliby mówić rzeczy takie jak „skręć tutaj w prawo” lub „wysadź nas tutaj”, a Musk zapowiedział też funkcję „Banish” do odwróconego Summon oraz pamięć parkowania dla poszczególnych celów. To deklaracje Muska dotyczące terminów na X, a nie gotowe funkcje, a Tesla ma długą historię przesuwania takich dat.

Elon Musk twierdzi, że nadchodzące wersje Full Self-Driving nauczą się i zapamiętają, jak lubisz parkować w domu, w pracy i przy szkole — celując w to, co nazywa największym pozostałym powodem, dla którego właściciele przejmują kontrolę podczas parkowania w miejscu docelowym.

Nowo ujawniony patent Tesli opisuje hierarchiczne drzewo decyzyjne w postaci grafu węzłowego, które tłumaczy, jak FSD v14 planuje złożone manewry niczym ludzcy kierowcy. To samo zgłoszenie sugeruje, jak v14-Lite otrzymuje odchudzoną wersję tego samego modelu, aby działać na starszym komputerze HW3.

Szwedzka Agencja Transportu poinformowała, że system Full Self-Driving od Tesli przechodzi przez proces zatwierdzania w UE i może być dostępny w całym bloku już latem lub jesienią 2026 roku, choć ta sama agencja otwarcie zgłasza obawy dotyczące przekraczania prędkości, oblodzonych dróg i korzystania z telefonu, które mogą spowolnić wdrożenie.