FSD i Autopilot

Handelsblatt podaje, że Volkswagen wybrał Wayve zamiast Nvidii i około tuzina innych dostawców jako dostawcę modelu AI do prowadzenia przyszłych samochodów, po porównaniu przeprowadzonym w sierpniu w mieście na południu Niemiec. Wayve miałoby dostarczyć wyłącznie oprogramowanie, które Cariad zintegruje z własnymi chipami i czujnikami Volkswagena, podczas gdy Nvidia dostarczyłaby kompletny system — a VW ma podobno i tak negocjować osobną umowę dotyczącą chipów Nvidii. Nic nie zostało oficjalnie potwierdzone.

Wiceprezes Riviana ds. relacji inwestorskich Chip Newcom i starszy wiceprezes ds. autonomii James Philbin powiedzieli 30 września 2026 r. podczas forum Evercore ISI ADAS, AV and AI w Nowym Jorku, że lidar kosztuje firmę dziś kilkaset dolarów na pojazd, wobec tysięcy lub dziesiątek tysięcy w przeszłości. Autonomia od punktu do punktu zacznie trafiać do pierwszych użytkowników sprzętu Gen 2 R1 do końca 2026 r., z ograniczeniami operacyjnymi obejmującymi m.in. parkingi, a do szerszej floty dotrze później w 2027 r. Modele R2 wyposażone w lidar i komputer RAP1 Riviana o mocy 1 600 TOPS trafią do pracowników w tym roku, a do płacących klientów w 2027 r. Wieloletni argument Tesli przeciw lidarowi polegał na tym, że był zbyt drogi, by go uzasadnić.

Federalne Ministerstwo Transportu Niemiec twierdzi, że w sprawie Tesla FSD (Supervised) jest „otwarte na technologię i ukierunkowane na bezpieczeństwo”, a KBA analizuje dokumentację wraz z holenderskim RDW i Teslą — po raz pierwszy największy nierozstrzygnięty głos określił się jako otwarty. Tego samego dnia Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu zaostrzyła czerwcowy apel o wstrzymanie procedury, wzywając do całkowitego odrzucenia wniosku, argumentując, że 50% odchylenie prędkości nigdy nie powinno być uznane za niewymagające odstępstwa na podstawie art. 39. Komitet Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych zagłosuje w grudniu.

Powiadomienie aplikacji Robotaxi poinformowało pasażerów w Austin, że flota Cybercab się podwoiła. Dostępność wzrosła z 58 do 125 pojazdów między 21 a 25 września 2026 r., podczas gdy śledzone przez wolontariuszy rejestracje w Teksasie wzrosły z 69 do 126 Cybercabów spośród łącznie 546 robotaksówek. Niemal pełna zgodność między 125 dostępnymi a 126 zarejestrowanymi pojazdami oznacza, że pracuje prawie każdy Cybercab — w przeciwieństwie do 420 zarejestrowanych robotaksówek Model Y.

Korespondencja opisana przez elektrowoz.pl pokazuje, że Tesla 14 kwietnia 2026 r. poprosiła Polskę o uznanie tymczasowej zgody RDW z Holandii na podstawie art. 39 dla FSD (Supervised). Polski TDT, który musiałby podjąć decyzję, twierdzi, że producent nigdy nie złożył żadnych dokumentów. Instytut Transportu Samochodowego chce, by system przetestowano w polskich warunkach, a Tesla zaproponowała przeprowadzenie jazd demonstracyjnych w Berlinie, a nie w Polsce.

Tesla wskazała Irlandię jako przewidywany rynek FSD 26 września 2026 r. Irlandzki Departament Transportu oświadczył, że FSD może zostać dopuszczone w kraju dopiero po zatwierdzeniu na poziomie UE — w odróżnieniu od siedmiu państw, które uznały holenderskie zezwolenie na poziomie krajowym. Ponieważ głosowanie UE przesunięto najwcześniej na grudzień, „we właściwym czasie” oznacza rok 2027.

Brukselska organizacja non-profit Johanna.be, zajmująca się bezpieczeństwem ruchu drogowego, opublikowała 24 września 2026 roku badanie FSD30: na około 400 km pokonanych w lipcu Tesla FSD (Supervised) przekroczyła limit na 55% testowanych odcinków 30 km/h, jadąc średnio 44 km/h, oraz na 42% woonerven z limitem 20 km/h. W większości stref 30 km/h samochód wyświetlał limit 50 km/h, mimo że rozpoznał znaki 30. Państwa członkowskie UE głosują nad rozszerzeniem homologacji FSD 6 października.

Dane zbierane społecznościowo mówią, że w siedem dni do 22 września 2026 roku pasażerów w Austin woziło zaledwie osiem robotaksówek Tesli — przy 476 numerach VIN zarejestrowanych w Texas DMV i 179 pojazdach widzianych na drodze w ciągu 30 dni. Skok powyżej 100 po premierze Cybercaba wygasł, pozostawiając usługę mniej więcej w punkcie, w którym startowała w czerwcu 2025 roku.

Tesla FSD v14.3.9 wywołuje fałszywe ostrzeżenia o „słabej widoczności kamery” i zapisuje właścicieli na wizyty serwisowe, których wcale nie potrzebują. Tesla przyznała, że to błąd, i sama odwołuje umówione terminy. Czy naprawia to v14.3.10, wciąż nie wiadomo.

Poszukiwania zewnętrznego inwestora dla MOIA, działu autonomicznej mobilności Volkswagena, zakończyły się w pierwszej rundzie niepowodzeniem — podaje Manager Magazin — a Uber i Lyft wycofały się z rozmów. VW zainwestował już około 2 miliardów euro i według doniesień nie jest w stanie sam udźwignąć kolejnego miliarda potrzebnego do uruchomienia komercyjnej działalności w latach 30. XXI wieku. Rozmowy utknęły na modelu płatności za kilometr kontra za pojazd, na tym, czy pojazdem miałby być ID. Buzz AD, oraz na długości kontraktu. Volkswagen nie skomentował sprawy.

XPeng próbuje przekształcić swoją technologię jazdy autonomicznej i inteligentnego kokpitu w biznes licencyjny, zabiegając o producentów samochodów, dostawców i firmy programistyczne daleko poza dotychczasową umową z Volkswagenem — wynika z raportu agencji Reuters z 18 września 2026 roku. Zespół ds. strategicznej komercjalizacji powstał około marca 2026 roku. Nie wskazano żadnych klientów. To ten sam scenariusz, który Tesla proponuje dla Full Self-Driving od 2021 roku — odrzucony publicznie przez dyrektora generalnego Forda i o którym Elon Musk przyznał w listopadzie 2025 roku, że producenci samochodów go odmówili.

Pasażer twierdzi, że dziesięciominutowy przejazd na północy Austin zajął 70 minut i kosztował 20 dolarów, ponieważ robotaxi Tesli omija US-183, Loop 1 oraz przejazdy kolejowe w poziomie szyn, co wymusza długi objazd ulicami lokalnymi przez wschodnie Austin. Sam przejazd to pojedyncza, niezweryfikowana relacja, ale stojące za nim ograniczenie trasowania jest dobrze udokumentowane.

Wewnętrzne dokumenty berlińskiego Senatu, do których dotarły *Manager Magazin* i *Der Spiegel*, opisują plan Waymo zakładający do 50 pojazdów testowych w mieście przed końcem 2026 roku oraz komercyjną usługę robotaksówek w 2027 roku. Waymo tego nie potwierdziło, a KBA nigdy nikomu nie przyznał licencji operacyjnej, jakiej taka usługa wymaga.

Podczas dnia medialnego w 42dot 11 września 2026 roku Hyundai Motor Group oświadczył, że celowo spowolnił swój program autonomicznej jazdy i w ciągu pięciu lat od rozpoczęcia produkcji masowej wyprzedzi konkurentów pod względem łącznej ilości zebranych danych z jazdy. Produkcja masowa własnego stosu Atria AI ma ruszyć w drugiej połowie 2029 roku, więc pięcioletni zegar zacznie odliczać dopiero wtedy, a nie teraz. Docelowy poziom możliwości na ten termin to Level 2++.

7 września 2026 roku podczas płatnego przejazdu w Austin na ekranie w kabinie Cybercaba pozostał otwarty interfejs deweloperski, ujawniając ekranowy joystick do ręcznej jazdy: przesuwanie steruje kierunkiem, przytrzymanie i przesunięcie odpowiada za gaz i bieg wsteczny, a osobne przyciski obsługują hamulec, klakson i drzwi. Tryb wydaje się ograniczony do prędkości poniżej 8 mph i jest przeznaczony dla techników serwisowych, nie dla pasażerów.

Zapytany przez niemieckiego pasażera w Austin, czy Cybercab dotrze do UE, Elon Musk odpowiedział 8 września 2026 roku: „Mam nadzieję, że wkrótce także w Europie”. Nie stoi za tym żadne miasto, data ani wniosek: Tesla wciąż czeka na unijne głosowanie 6 października w sprawie nadzorowanego FSD, a samochód bez kierownicy to osobna, wyższa klasa homologacji.

Szef działu AI w Tesli, Ashok Elluswamy, miał podobno powiedzieć podczas premiery Cybercaba, że FSD v14 Lite dla Modelu S i Modelu X miało trafić do aut „w zeszłym tygodniu”. Modele 3 i Y z HW3 mają v14.1 Lite od początku tego roku; wycofane z produkcji Model S i Model X to ostatnie samochody bez tej wersji, a Tesla niczego nie potwierdziła.

4 września przejazd Cybercabem do Lustre Pearl East w Austin wyceniono na 7,77 USD wobec 12,10 USD za robotaxi Model Y. W weekend ten sam cel kosztował już 15,24 USD Cybercabem i 12,04 USD Modelem Y, przy 7,95 USD za Uber X. Cena Modelu Y prawie nie drgnęła; Cybercab podrożał niemal dwukrotnie. Tesla nie publikuje żadnej polityki cen dynamicznych, a dane pochodzą ze zrzutów ekranu pasażerów.

Ashok Elluswamy, szef działu AI w Tesli, napisał na X 4 września 2026 roku, że całodobowa usługa Robotaxi jest oddalona o „przyszły miesiąc lub gdzieś koło tego” i zależy od kolejnego modułu stosu FSD v15. Obecnie usługa działa od 6:00 do 22:00 — okno, które Tesla skróciła w sierpniu o cztery godziny. Waymo jeździ 24/7 od lat. Tesla nie ogłosiła niczego oficjalnie, a jedyna data w obiegu to odpowiedź na tweeta.

Crowdsourcingowe obserwacje wskazywały, że 31 sierpnia 2026 roku nienadzorowana flota robotaxi Tesli liczyła blisko 200 pojazdów w Austin, Dallas i Houston — wobec około 28 trzy tygodnie wcześniej. Jedyna podana przez Teslę liczba łącznego przebiegu nie zmieniła się od lipca, a puste Cybercaby już jeżdżą po drogach publicznych w Austin.

Francuski minister transportu Philippe Tabarot, który w lipcu odmówił dopuszczenia FSD, oświadczył 2 września 2026 roku po wideokonferencji z Elonem Muskiem, że Francja poprze homologację systemu. Tesla przekazała dwa samochody wyposażone w FSD do testów na drogach publicznych, a dwa z ośmiu badań we wniosku Tesli złożonym w trybie artykułu 39 odpowiadają na lipcowe zastrzeżenia Francji niemal słowo w słowo. Nic nie zostało jeszcze zatwierdzone, ale sama Francja odpowiada za około 15% populacji UE, której wymaga głosowanie 6 października.

Nagranie ze stacji Supercharger w Austin pokazuje inżyniera Tesli, który przestawia produkcyjnego Cybercaba, przytrzymując przyciski kierunkowe na centralnym ekranie dotykowym, po tym jak automatyczne parkowanie zostawiło auto zbyt daleko od stanowiska, by sięgnął do niego kabel. To pierwsze publiczne spojrzenie na to, w jaki sposób człowiek przestawia samochód pozbawiony kierownicy i pedałów.

Elon Musk oświadczył w miniony weekend, że omijanie dziur w jezdni przez FSD „pojawi się wkrótce”. To samo mówił w kwietniu 2019 roku, a w 2020 roku opisywał minimapy dziur. Funkcja wciąż figuruje jedynie jako „Upcoming Improvement” w informacjach o wydaniu FSD v14, w tym v14.3.8, bez daty i bez opublikowanej specyfikacji. Nie byłaby potrzebna żadna modernizacja sprzętu. Tesla nie potwierdziła tej możliwości.

Tesla Motors Australia poinformowała właścicieli, że FSD v14 Lite, gałąź przeznaczona dla Hardware 3, jest aktywnie rozwijane dla Australii i Nowej Zelandii — to pierwszy wskazany rynek z ruchem lewostronnym. Nie podano żadnej daty, a europejskie auta z HW3 nie zostały wspomniane.