Tesla ogranicza pamięć w swoich dwóch kolejnych generacjach układów AI, a powodem nie są samochody. Chodzi o Optimusa — oraz rynek pamięci, który stał się czynnikiem ograniczającym produkcję humanoidalnych robotów na dużą skalę.
Elon Musk przedstawił tę zmianę w tym tygodniu, a następnie zrewidował jej część w tym samym cyklu informacyjnym. Obie liczby są istotne, ponieważ pierwsza z nich rozeszła się najszybciej.
Co faktycznie się zmieniło
| Układ | Pierwotna specyfikacja | Pierwsza ogłoszona redukcja | Ostateczna wartość |
|---|---|---|---|
| AI5 | 144 GB LPDDR5 | 72 GB, redukcja o 50% | 96 GB LPDDR5 |
| AI6 | 216 GB LP6 | 144 GB, redukcja o 33% | 144 GB LP6, bez zmian |
Redukcję AI5 ogłoszono jako zmniejszenie o połowę. Musk następnie częściowo ją cofnął i podał wyjątkowo praktyczny powód: w przeciwnym razie Tesla byłaby „jedyną firmą używającą wersji LP5 z minimalną ilością RAM” — a nikt nie chce zajmować takiej pozycji wobec dostawcy, ponieważ oznacza to ponoszenie kosztu konfiguracji komponentu, której nikt inny nie kupuje.
Każdy, kto widział cytowaną samodzielnie wartość 72 GB, patrzył na plan, który został już zmieniony.
Dlaczego program robotyczny ustala specyfikację układów
Deklarowanym celem jest skala. Rynek pamięci doświadcza przedłużającego się kryzysu podaży, a Musk twierdzi, że ograniczenie pojemności przypadającej na pojedynczą jednostkę jest jedynym sposobem na zdobycie wystarczającej liczby komponentów do masowej produkcji Optimusa, przy jednoczesnym obniżeniu kosztu jednego układu.
W kwestii wydajności Musk twierdzi, że efekt powinien być „znikomy”, ponieważ czynnikiem ograniczającym dla tego obciążenia jest przepustowość pamięci, a nie jej całkowita pojemność. To dające się obronić stanowisko inżynieryjne, ale również niemożliwe do zweryfikowania z zewnątrz: żadna strona trzecia nie przeprowadziła testów porównawczych AI5 w żadnej z tych konfiguracji, a Tesla nie opublikowała danych stojących za tym twierdzeniem. Należy traktować to jako stanowisko firmy, a nie jako wynik.
To nie jest układ w Twoim samochodzie
Szczegół, który sprawia, że nie jest to historia o pojazdach, Tesla ustaliła już miesiące temu: AI5 jest przeznaczony przede wszystkim dla Optimusa i infrastruktury treningowej, a nie dla samochodów. Pojazdy nadal korzystają z AI4. Tesla dostarczana w tym kwartale pozostaje tym nieobjęta, podobnie jak samochód już jeżdżący po drogach.
Mówi to jednak coś o tym, jak ustalane są priorytety w planie rozwoju sprzętu. AI5 dopiero weszło we wrześniu w fazę produkcji próbnej w fabryce Samsunga w Taylor; jego specyfikacja jest zmieniana podczas produkcji pierwszych wafli, a zmiana następuje w kierunku wymaganym przez program robotyczny. Właściciele nadal czekający na jasną odpowiedź w sprawie tego, co stanie się z samochodami HW3, mogą zasadnie odczytać to jako wskazówkę, dokąd trafia krzem.
Co powinien z tego wynieść europejski właściciel
Nic w Twoim samochodzie się nie zmienia, a żadna funkcja FSD w Europie nie zależy od AI5. Zmienia się natomiast kontekst kolejnej rozmowy Tesli o modernizacji lub doposażeniu: firma ogranicza pamięć w niewydanych jeszcze układach, aby chronić wolumen produkcji robotów podczas niedoboru, nad którym nie ma kontroli. To właśnie w takich warunkach byłaby wyceniana każda przyszła oferta modernizacji sprzętu.