Sprzęt

12 października 2026 r. polski programista Maciej P. Wilczyński pokazał działającą w europejskiej Tesli aplikację Automations. To narzędzie typu „jeśli to, zrób tamto”, które w Chinach jest dostępne od lutego, a w Europie uruchomiono je po włączeniu flagi funkcji. Wersja jest w pełni przetłumaczona, ma ten sam zestaw funkcji co chińska i blokuje wszelkie akcje sterujące FSD. Tesla nie zapowiedziała jej w Europie ani nie podała daty.

Elon Musk potwierdził 3 października 2026 r., że projekt chipowy Terafab Tesli i SpaceX prowadzi rozmowy z TSMC, mówiąc jedynie: „To tylko rozmowy, ale coś może z nich wyniknąć”. Raport Tima Culpana, na którym opiera się ta informacja, wskazuje, że najbardziej prawdopodobnym rezultatem jest posiadanie i prowadzenie fabryki przez TSMC — co odwróciłoby założenia pionowo zintegrowanego projektu, z którym ogłoszono Terafab. Niczego nie uzgodniono, a TSMC nie skomentowało sprawy; konferencja wynikowa spółki odbędzie się 15 października.

Południowokoreański portal The Elec informuje, że LG Energy Solution będzie produkować nowe cylindryczne ogniwo 46100 — o średnicy 46 mm i wysokości 100 mm, czyli o 20 mm wyższe od Tesla 4680 — w zakładzie we Wrocławiu w Polsce. Linie mają zostać uruchomione w 2027 roku, a dostawy dla Mercedes rozpocząć się w 2028 roku. Format nie znajdował się w ujawnionym portfolio LGES, a żadna z firm nie potwierdziła klienta.

Elon Musk ograniczył pamięć w układach Tesla AI5 i AI6, aby zabezpieczyć dostawy i obniżyć koszty masowej produkcji Optimusa. Pamięć AI5 miała spaść z 144GB do 72GB, zanim podniesiono ją do 96GB; AI6 spada z 216GB do 144GB. Musk twierdzi, że ograniczeniem jest przepustowość, a nie pojemność.

Podczas World Manufacturing Convention w Hefei wspierany przez Volkswagen Gotion High-Tech ogłosił cele komercjalizacji swoich półprzewodnikowych ogniw Jinshi: gęstość energii powyżej 400 Wh/kg, wobec wcześniejszego celu 350 Wh/kg, oraz koszt 150 dolarów za kWh — chiński branżowy próg „jednego juana za watogodzinę”. Trwa budowa linii o mocy 2 GWh, a integracja z pojazdami w małych seriach ma nastąpić pod koniec 2026 roku, zaś masowa produkcja w 2030 roku.

Tesla otrzymała 29 września 2026 r. amerykański patent 12,746,987 B1 „Electric Fan Car”. Cztery elektryczne wentylatory kanałowe w tylnym dyfuzorze zasysają powietrze przez wlot pod podwoziem i wewnętrzne kanały, a następnie wyrzucają je z tyłu, tworząc docisk niezależny od prędkości pojazdu. Rysunki przedstawiają Model S. To odrębny dokument od aktywnego zgłoszenia dotyczącego tylnego skrzydła opublikowanego 24 września, a patent przyznano około dwóch tygodni przed prezentacją Roadstera 15 października.

W wywiadzie opublikowanym 28 września 2026 roku szef programu Tesla Semi Dan Priestley wskazał, że europejskie ciężarówki testowe i demonstracyjne pojawią się w pierwszej połowie 2027 roku, a dostawy dla klientów są planowane na drugą połowę roku — później niż szeroko opisywany od IAA Transportation termin początku 2027 roku. Pierwsze europejskie ciężarówki będą produkowane w Nevadzie, a europejska lokalizacja produkcji została określona jedynie jako prawdopodobnie istotna w pewnym momencie. Tesla będzie sprzedawać bezpośrednio flotom każdej wielkości i buduje w Europie własną sieć serwisu oraz konserwacji Semi. Autonomiczna jazda jest zamierzeniem dla Europy, bez podanej daty.

25 września 2026 r. Nigel Raynard, prowadzący firmę limuzynową w Byron Bay w Nowej Południowej Walii, poinformował, że jego Model S 75D osiągnął 600 000 mil — około 965 000 km — w ciągu mniej więcej ośmiu lat. Twierdzi, że potrzebował jednej baterii, wymienionej w ramach gwarancji przy 666 666 km i zastąpionej pakietem 90 kWh, oraz jednego kompletu klocków hamulcowych. To dane zgłoszone przez właściciela, ale dostarczają historii baterii konkretnego auta, której brakowało w przypadku taksówki z Kelowna mającej milion kilometrów.

Stella Li, wiceprezes wykonawcza BYD, powiedziała w wywiadzie opublikowanym 28 września 2026 roku, że BYD będzie miało swój pierwszy model ze stałymi bateriami w przyszłym roku. Nie wskazała modelu, rynku ani specyfikacji. Formalny harmonogram BYD, niezmieniony od lutego 2025 roku, przewiduje montaż demonstracyjny w 2027 roku i produkcję masową około 2030 roku — a główny naukowiec firmy wskazał produkcję w suchych pomieszczeniach jako nierozwiązany etap.

Wniosek patentowy Stellantis opublikowany pod koniec września 2026 r. opisuje odłączanie płonącego akumulatora wysokiego napięcia od samochodu za pomocą śrub wybuchowych, pozwalające mu spaść przez podłogę, a następnie odjechać pojazdem z wykorzystaniem instalacji 12-volt. Uruchomienie może nastąpić automatycznie, za pomocą dźwigni lub przycisku na ekranie dotykowym. To patent, a nie produkt, a na rysunkach widnieje spalinowy Dodge Challenger. Najciekawsza jest filozofia: tam, gdzie Tesla publikuje rozwiązania inżynieryjne mające powstrzymać uszkodzone ogniwo przed objęciem całego pakietu, ten projekt zakłada utratę pakietu i próbuje ocalić samochód.

Szef działu B+R Hyundai Motor Group, Manfred Harrer, powiedział reporterom, że branża nie może rezygnować z baterii półprzewodnikowych i spodziewa się samochodów produkowanych w niewielkich wolumenach z takimi ogniwami w ciągu pięciu lat — ostrzegając jednocześnie, że koszty surowców pozostaną wyjątkowo wysokie przez wiele lat, co utrzyma je poza rynkiem masowym. To najmniej korzystne z trzech niedawnych deklaracji dotyczących baterii półprzewodnikowych, po uzyskaniu przez Mercedes praw do ProLogium Gen4 i twierdzeniu Geely o pilotażowych ogniwach 500 Wh/kg. Tesla nie ma ogłoszonego programu baterii półprzewodnikowych.

Dekompilacja aplikacji Robotaxi w wersji 26.8.2 z 24 września 2026 ujawniła niewydany kod płatności X Money, polecenie Stop Now zatrzymujące nadjeżdżający samochód bez anulowania przejazdu oraz komórkową funkcję zapasową do otwierania Cybercab, gdy telefon nie może się z nim połączyć. Tesla nie potwierdziła żadnego z tych elementów.

CATL twierdzi, że ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe odzyskane z wycofanej z eksploatacji chińskiej baterii sieciowej Zhangbei wróciły po czternastu latach pracy z zachowaniem większości pojemności i z około dekadą drugiego życia przed sobą. To istotne dla właścicieli Tesli, ponieważ CATL dostarcza ogniwa LFP do Standard Range Model 3 i Model Y — lecz testy wykonano we własnym laboratorium CATL, a opublikowane dane dotyczące zachowania pojemności są ze sobą sprzeczne.

Nagranie z salonu Tesli w Alexandrii w Sydney pokazuje Cybercab działający na pełnym systemie operacyjnym Tesli z profilami kierowców, pamięcią ustawień foteli i Tesla Theater — funkcjami, z których pasażer robotaksówki nigdy by nie skorzystał. Tesla nie skomentowała, co przedstawia ta wersja oprogramowania.

Według raportu The Information, podsumowanego przez Electrek 25 września 2026 r., Tesla zwiększyła produkcję Optimusów we Fremont z kilkudziesięciu sztuk tygodniowo w Q2 do kilkuset w sierpniu, a cel na koniec roku przekracza 1 000 sztuk tygodniowo. Roboty nadal nie radzą sobie z uogólnionymi zadaniami, potrzebują kilku dni, aby nauczyć się podstawowego zadania, i są wykorzystywane głównie wewnętrznie do testów oraz zbierania danych. Ręce z ponad 100 częściami wciąż montują pracownicy, a dostawcy nie potrafią utrzymać jakości przy większej skali produkcji.

USPTO opublikował 24 września 2026 r. zgłoszenie Tesli US 2026/0285418 A1, opisujące dwuczęściowe aktywne tylne skrzydło, które licuje się z pokrywą bagażnika i rozkłada w mniej niż trzy sekundy, generując do 700 kg docisku powyżej 100 mph. Rysunki przedstawiają niskie coupé fastback 2+2, lecz patent nigdzie nie wymienia Roadstera. Tesla zaprezentuje nowego Roadstera 1 października w Teksasie.

Pliki modeli 3D wydobyte z publicznego pakietu APK Tesli na Androida wydają się pokazywać Optimusa nowej generacji — z zabudowanymi przegubami, jednolitym torsem i przedramionami sugerującymi palce napędzane cięgnami. Tesla niczego nie potwierdziła i od końca 2025 roku czterokrotnie przesuwała premierę Gen 3, tłumacząc to wstrzymywaniem się z pokazaniem projektu do momentu, aż produkcja będzie blisko.

Zespół robotyki Tesli prowadzi audyty dostawców komponentów w prowincji Zhejiang przed rozpoczęciem masowej produkcji Optimusa — podaje South China Morning Post, powołując się na dwóch członków kierownictwa powiązanych z producentami. Wszystkie trzy wymienione firmy — Tuopu (podwozie i siłowniki), Ningbo Joyson (czujniki) oraz Zhejiang Sanhua (zarządzanie termiczne) — już zaopatrują samochodowy biznes Tesli. Bloomberg poinformował, że ich akcje wzrosły na tej wiadomości. Krążące w innych miejscach dane o wielkości zamówień nie pochodzą od żadnej z tych redakcji i nie zgadzają się ze sobą nawzajem.

Na konferencji akumulatorowej w Zaozhuang 17 września 2026 roku Sunwoda zaprezentowała system flash charging 15C, deklarując ładowanie 10-97% w dziewięć minut w temperaturze pokojowej i w 15 minut w -20°C, a także 10 000 stacji ładowania megawatowego do końca 2027 roku. Pakiet 15C Sunwoda pokazała już w kwietniu; nowe są opakowanie systemowe i sieć ładowania. Ogniwa, które Tesla faktycznie kupuje od Sunwody, mają 3C, a dla produktu 15C nie wskazano żadnego samochodu.

Akumulator CTC 3.0 High-Low Fusion firmy Leapmotor, pokazany podczas Tech Day 16 września 2026 roku, zasila układy niskonapięciowe z ogniw pakietu trakcyjnego i eliminuje osobny akumulator 12 V, a produkcja ruszy od 2027 roku. ADAC przypisuje temu podzespołowi 45,4% wszystkich awarii. Tesla przeszła z akumulatorów kwasowo-ołowiowych na litowy akumulator niskonapięciowy około 2021 roku, ale nadal go stosuje.

Seoul Economic Daily donosi, że Samsung rozpoczął produkcję próbną układu AI5 Tesli w swoim zakładzie w Taylor w Teksasie — to pierwsze prace w procesie 2-nanometrowym w tej fabryce i wcześniej niż planowany start w listopadzie. Żadna z firm tego nie potwierdziła. Weryfikacja uzysku ma zakończyć się na koniec 2026 roku, a dostawy na dużą skalę w 2027 roku. Musk mówił, że AI5 jest przeznaczony dla Optimusa i klastrów treningowych Tesli, a nie dla jej pojazdów, ponieważ AI4 już w zupełności wystarcza do FSD.

Tesla obniżyła cztery publikowane wymiary Modelu Y L na rynek chiński: wysokość całkowitą z 1668 mm do 1664 mm, prześwit bez obciążenia z 169 mm do 166 mm, prześwit przy pełnym obciążeniu z 122 mm do 118 mm oraz zwis przedni z 896 mm do 889 mm. Rozstaw osi i zwis tylny pozostały bez zmian. Tesla nie wyjaśniła tej korekty, która pojawia się po zgłoszeniach właścicieli dotyczących osiadania tylnego zawieszenia.

Aplikacja Tesla Robotaxi zyskała sześć funkcji dla pasażera, których nie ma podstawowa aplikacja Tesla: kierowanie nawiewem w widoku 3D, suwaki pozycji fotela, kolory oświetlenia nastrojowego, YouTube w aplikacji, przycisk Grok oraz integracje muzyczne. Tesla nie powiedziała nic o przeniesieniu ich do drugiej aplikacji.

Wes Morrill, główny inżynier Cybertrucka, twierdzi, że własne ogniwa 4680 Tesli poprawiały się kilkukrotnie, a wraz z nimi firmware ładowania — razem skróciły okno 10-80% o kilka minut. Wspomniane przez niego szczytowe 500 kW nie jest nowością: Tesla ogłosiła to w listopadzie 2024 roku, a żadnych czasów sprzed i po nie opublikowano.