Dwie trzecie niemieckich użytkowników Carwow twierdzi, że ich następny samochód będzie elektryczny. Czterech na dziesięciu zmieni markę, zamiast czekać.

Carwow opublikował 28 września 2026 r. ankietę wśród niemieckich kupujących samochody, która na pierwszy rzut oka wygląda jak każdy inny sondaż dotyczący nastawienia do EV: paliwo jest drogie, więc ludzie myślą o samochodach elektrycznych. Ciekawe liczby pojawiają się niżej i dotyczą raczej czekania niż chęci zakupu.

Co respondenci powiedzieli o cenach paliw

Zapytani o to, jaki będzie ich następny samochód, 66.4% wskazało pojazd w pełni elektryczny zasilany akumulatorem, 15.2% hybrydę, a 7.8% benzynę lub diesla; 10.5% nie podjęło decyzji. W okresie dwóch tygodni konfiguracje tworzone na własnej stronie carwow były w 79% elektryczne, w 10% hybrydowe, w 9% benzynowe i w 2% wysokoprężne.

Te liczby wymagają uwzględnienia źródła. Carwow jest portalem porównawczym dla kupujących samochody, więc zarówno panel, jak i ruch w konfiguratorze pochodzą od osób, które już szukają samochodu, a coraz częściej szukają EV. Nie jest to reprezentatywna próba niemieckich kierowców, a wskaźnik 79% w konfiguratorze mierzy odwiedzających platformę, a nie rynek — udział samochodów w pełni elektrycznych w nowych rejestracjach w Niemczech pozostaje znacznie niższy.

Nie jest to również pierwsza ankieta carwow na ten temat w tym roku. Firma przeprowadziła jedną w marcu, a kolejną pod koniec lipca, przy czym w tej drugiej udział wzięło 1 000 użytkowników. Rozpatrywana jako seria, warto śledzić udział w jej własnym konfiguratorze: 41–43% elektrycznych na początku 2026 r., 70–74% pod koniec lipca, obecnie 79%. Pojedyncza fala z serwisu zakupowego niewiele dowodzi; trzykrotny wzrost udziału elektryków w lejku tego samego serwisu w ciągu dziewięciu miesięcy trudniej zlekceważyć.

Kontrast z niezależnymi badaniami prowadzi do odwrotnego wniosku. Trzy tygodnie temu TeslAnt opisał badanie YouGov zlecone przez lobby dostawców, według którego europejska intencja zakupu BEV wynosi 8%, podczas gdy rejestracje wynosiły wtedy 20.7%. Wyniki 66.4% Carwow i 8% CLEPA nie mierzą tej samej populacji. Zestawienie obu przypomina, że ankiety dotyczące intencji na tym rynku mają bardzo małą wartość w ujęciu bezwzględnym, a pewną wartość w pokazywaniu kierunku.

Wniosek dotyczący czasu dostawy ma realne znaczenie

Sześćdziesiąt procent respondentów stwierdziło, że krótki czas dostawy jest dla nich ważny. Carwow zapytał następnie, co zrobiliby w obliczu oczekiwania wynoszącego siedem miesięcy lub więcej:

Przeczytaj uważnie pierwszy wiersz. Nie chodzi o 40% rezygnujących z samochodów elektrycznych — chodzi o 40% rezygnujących z konkretnego samochodu elektrycznego i kupujących inny, który można dostarczyć. Lojalność wobec marki przegrywa z dostępnością, i to w obrębie segmentu EV, a nie poza nim.

Dlaczego ma to znaczenie dla Tesli na największym rynku EV w Europie

Ponieważ dostępność jest jedną z niewielu strukturalnych przewag, które Tesla wciąż ma na swoim największym europejskim rynku, a ta ankieta ją wycenia.

Tesla sprzedaje z dostępnego zapasu i z Grünheide, a terminy dostaw w Niemczech są rutynowo podawane w tygodniach. Kilku niemieckich producentów masowych podaje dla samochodów konfigurowanych na zamówienie czas oczekiwania liczony w miesiącach. Jeśli dwie piąte kupujących zmieni markę, zamiast czekać ponad siedem miesięcy, krótki deklarowany termin dostawy bezpośrednio przekłada się na zamówienia, o które Tesla pierwotnie nie musiała nawet walczyć.

Ta sama logika działa w drugą stronę w przypadku ceny. Nic w tej ankiecie nie wskazuje, że kupujący zapłacą więcej za szybkość; wskazuje ona, że zmienią wybór na inny samochód elektryczny, który dotrze wcześniej. To wystawia przewagę na presję ze strony każdego, kto ma samochody dostępne na miejscu — czyli obecnie większości rynku, ponieważ europejskie zapasy EV wzrosły.

Tymczasem ceny paliw są korzystnym czynnikiem, którego nikt w branży nie kontroluje. Są też powodem, by traktować wynik 57.8% z pewną ostrożnością: nastawienie zmieniające się wraz z ceną na dystrybutorze zmienia się z powrotem, gdy zmienia się cena na dystrybutorze, a badanie BDEW dotyczące niemieckich zachowań związanych z ładowaniem przypomina, że to, co kierowcy mówią o kosztach eksploatacji, i to, co faktycznie robią przy ładowarce, to różne zbiory danych.