Ładowanie

Mike Snyder, który od października 2024 r. kierował działalnością Tesli w zakresie Megapack, Powerwall i Supercharger jako jedną organizacją, odszedł ze stanowiska — podał „Wall Street Journal” 15 października 2026 r. Jego następcą ma zostać AJ Booth, starszy dyrektor ds. inżynierii produktów energetycznych. Tesla nie potwierdziła tej zmiany. Wyniki za trzeci kwartał spółka opublikuje 21 października.

Zdekompilowane ciągi znaków w aplikacji Tesla 4.60.5 opisują minimalny próg dojazdowy dla funkcji Charge on Solar — samochód pobierałby z sieci dokładnie tyle energii, ile potrzeba do osiągnięcia dziennego celu przejechanych kilometrów, gdy słońca zabraknie, a następnie wracałby do czekania na nadwyżkę z fotowoltaiki. Powiązane ciągi dotyczą obsługi awarii sieci przez wyłączniki inteligentne innych producentów oraz stopniowanych ostrzeżeń o przeciążeniu dla pojazdów z Powershare zasilających dom wyposażony w Powerwall. Tesla niczego z tego nie potwierdziła.

Rivian zaleca wybranym właścicielom R2 wstrzymanie szybkiego ładowania prądem stałym, dopóki nie sprawdzi szczeliny w połączeniu złącza DC z listwą przyłączeniową pod kątem anomalii termicznych. Nie opublikowano liczby pojazdów, listy numerów VIN ani zgłoszenia do NHTSA — a rywal Modelu Y korzysta z Superchargerów Tesli przez fabryczne złącze NACS.

Wnioski o pozwolenia dla adresu 405 E. St. Elmo Road w Austin opisują dwuetapową zajezdnię ładowania dla Robotaxi: najpierw 48 stanowisk V4 Supercharger podłączonych do 12 szaf V3.5, a następnie sprzęt obsługujący 80 ładowarek bezprzewodowych. Byłby to najmocniejszy dotąd sygnał, że Tesla chce, aby jej flota bez kierowcy ładowała się bez tego, by ktokolwiek cokolwiek podłączał.

Tesla stawia w Maspeth w Queens Supercharger z 64 stanowiskami, który byłby największą stacją na Wschodnim Wybrzeżu USA — w zależności od ostatecznej liczby stanowisk zrówna się z 68-stanowiskową lokalizacją w Halifax w Karolinie Północnej. Dwa stanowiska mają układ przejazdowy dla samochodów z przyczepami, a stacja powstaje w mieście, w którym sam Manhattan ma tylko pięć małych lokalizacji Supercharger.

Zdjęcia opublikowane na X pokazują europejskiego Zeekra X pobierającego 257.2 kW na Tesla Supercharger, powyżej mniej więcej 200 kW, do których zwykle ograniczane są inne marki, i powyżej szczytowych 250 kW własnych europejskich aut Tesli. Odczyt przekracza także maksimum podawane przez samego Zeekra, a Tesla niczego nie potwierdziła, więc tę liczbę należy traktować jako niezweryfikowaną.