LG Energy Solution ma podobno przygotowywać cylindryczne ogniwo, którego nigdy nie umieściło w planie rozwoju produktów, oraz budować dla niego pierwszą linię w Polsce. Według południowokoreańskiego branżowego portalu The Elec klientem jest Mercedes-Benz.
Żadna z firm tego nie potwierdziła. Przedstawiciel LG Energy Solution przyznał, że firma rozważa dalsze inwestycje w Polsce, ale stwierdził, że „trudno potwierdzić konkretnych klientów”. Wszystko poniżej należy traktować jako informacje medialne, a nie ogłoszone fakty.
To format jest tu najciekawszy
Ogniwo ma oznaczenie 46100: średnicę 46 mm i wysokość 100 mm. Należy więc do rodziny 46, którą Tesla rozpoczęła od 4680 — o tej samej średnicy 46 mm, lecz o 20 mm niższej wysokości.
| Ogniwo | Średnica | Wysokość | Stosowane przez |
|---|---|---|---|
| Tesla 4680 | 46 mm | 80 mm | Tesla (Cybertruck, Semi, Model Y) |
| 46100 | 46 mm | 100 mm | Podobno Mercedes, od 2028 roku |
BMW dokonało takiego samego wyboru średnicy dla Gen6, zastępując pryzmatyczne ogniwa Gen5 cylindrycznymi ogniwami 46 mm, które kupuje i pakuje w Irlbach-Strasskirchen.
Sedno informacji The Elec jest takie, że 46100 w ogóle nie występowało we wcześniej ujawnionym portfolio LG Energy Solution. Producent ogniw nie dodaje wysokości do ustandaryzowanej rodziny spekulacyjnie; robi to, ponieważ wymaga tego geometria pakietu klienta.
Średnica determinuje konstrukcję urządzeń produkcyjnych, więc pozostanie przy 46 mm pozwala zachować oprzyrządowanie do nawijania i montażu. Wysokość jest parametrem, który można zmieniać tanio. Wyższa puszka mieści więcej energii w jednym ogniwie, co zmniejsza liczbę ogniw, zgrzewów i kanałów monitorujących w pakiecie — czyli liczbę części, która rzeczywiście wpływa na koszt na poziomie modułu.
Polska, 2027, 2028
Według doniesień LG Energy Solution uruchomi linię w swoim zakładzie Wrocław w 2027 roku i rozpocznie dostawy w 2028 roku. Wrocław jest europejską bazą produkcyjną firmy i już zaopatruje kilku europejskich producentów samochodów; mniejszy zakład w Ochang w Korei Południowej ma zajmować się początkowymi pracami adaptacyjnymi.
Mercedes podpisał z LG Energy Solution cztery długoterminowe umowy dostaw od października 2024 roku, w tym kontrakt na 107 GWh we wrześniu 2025 roku. The Elec wycenia łącznie umowy z września i grudnia 2025 roku na około 17 bilionów wonów. Ogniwo 46100 stanowiłoby rozszerzenie tej współpracy, a nie jej zastąpienie.
Dlaczego ma to znaczenie dla właściciela Tesla
Są dwa powody i żaden nie dotyczy Mercedes.
Pierwszy jest taki, że seria 46 staje się standardem branżowym, a nie formatem Tesla. Tesla przez lata przekonywała, że duże cylindryczne ogniwo jest właściwą odpowiedzią kosztową, i zbudowała linię 4680 w Giga Texas, aby to udowodnić. Zamówienie przez rywala wariantu serii 46 w dużej skali — dla samochodów produkowanych i sprzedawanych w Europie — jest jak dotąd najwyraźniejszym dowodem, że ten argument wygrał, a przewaga Tesla w zakresie ogniw zawęża się do wykonania, a nie samej koncepcji.
Drugi powód to podaż. LG Energy Solution jest już dostawcą Tesla: rozpoczyna produkcję ogniw LFP dla Tesla Megapack w Lansing w sierpniu 2027 roku. Europejskie moce produkcyjne serii 46 we Wrocławiu to moce, z których europejska działalność Tesla również mogłaby co do zasady korzystać, a drugi klient o dużym wolumenie dla tego formatu sprawia, że takie moce w ogóle powstają.
Co by to potwierdziło
Ujawnienie inwestycji w linię przez LG Energy Solution albo ogłoszenie platformy Mercedes wskazujące cylindryczne ogniwo. Elektryczna architektura nowej generacji Mercedes nie została publicznie określona na poziomie ogniw, a dopóki nie nastąpi jedno z tych wydarzeń, 46100 pozostaje zgłaszanym numerem części o wiarygodnym przeznaczeniu.