Drugi Model S zbliża się do miliona kilometrów. Ten ma udokumentowaną historię baterii.

Drugi Model S dotarł do granicy miliona kilometrów, a ten ma liczbę, której brakowało poprzedniemu. 25 września 2026 r. Nigel Raynard, prowadzący firmę limuzynową w Byron Bay w Nowej Południowej Walii, poinformował, że jego Model S 75D przekroczył 600 000 mil — około 965 000 km — po mniej więcej ośmiu latach. The Driven opisał to następnego dnia.

Czego auto faktycznie potrzebowało

Słowacki opis jego wpisów uzupełnia resztę: wahacze i kolumny zawieszenia, moduł klimatyzacji, trzy elektryczne klamki drzwi oraz fotele po 700 000 km. Silniki nie zostały wymienione.

Lukę, którą to wypełnia

Osiem dni temu TeslAnt opisał taksówkę Model S z Kelowna, która przekroczyła milion kilometrów na oryginalnych silnikach i zawieszeniu. W tej historii była luka i powiedzieliśmy to wprost: nikt nie opublikował historii baterii tego auta. Jego operator podał zamiast tego średnią dla floty — cztery pakiety na około 15 milionów km i około 45 samochodów.

Średnia dla floty nie mówi kupującemu, jak zachowuje się jedno auto. Dane Raynarda mogą to pokazać. Jeden pakiet przejechał 666 666 km, zanim został wymieniony, a drugi od tamtej pory pokonał około 300 000 km. To krzywa dla pojedynczego auta, a nie współczynnik.

Gwarancja jest bardziej użytecznym faktem

Pakiet wymieniono bezpłatnie, a powodem był warunek, z którego Tesla od tamtej pory zrezygnowała. Baterie Model S i Model X z tej generacji były objęte ochroną przez osiem lat bez żadnego limitu przebiegu; w 2020 r. Tesla zastąpiła to w nowych samochodach ośmioma latami lub 150 000 mil, czyli około 241 000 km. Model 3 lub Model Y Long Range nigdy nie miały lepszej ochrony niż osiem lat albo 192 000 km, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej. Ta sama awaria przy 666 666 km byłaby kosztem właściciela w każdym z nich.

Co powinien sprawdzić europejski kupujący

To odwraca zwykłą logikę rynku wtórnego. W tej generacji przebieg jest niewłaściwą rzeczą, której należy się obawiać: Model S z 2017 lub 2018 r. z wysokim przebiegiem mógł nadal być objęty ochroną baterii przy dystansach, których nie osiągnąłby żaden Model 3, a pakiet wymieniony w ramach gwarancji jest młodszy od otaczającego go samochodu — warto to sprawdzić w historii serwisowej.

Czas działa jednak odwrotnie. Osiem lat bez limitu przebiegu nadal kończy się po ośmiu latach, a ta grupa aut właśnie ten moment osiąga: ochrona Model S dostarczonego w 2018 r. wygasa w 2026 r. Dla europejskiego kupującego data rozpoczęcia eksploatacji ma większe znaczenie niż dystans, ponieważ decyduje, czy koszt następnego pakietu poniesie Tesla, czy właściciel.

Dwa uczciwe zastrzeżenia

To relacja jednego właściciela o jego własnym samochodzie, opublikowana na X. The Driven nie zweryfikował jej niezależnie i my również tego nie zrobiliśmy; nie ma raportu diagnostycznego, odczytu stanu zdrowia ani danych o degradacji żadnego z pakietów.

A cykl użytkowania sprzyja temu wynikowi, dokładnie tak jak w Kelowna: limuzyna pokonująca długie, jednostajne trasy traktuje baterię znacznie łagodniej niż krótkie przejazdy i głębokie rozładowania. Po uwzględnieniu obu zastrzeżeń pozostaje wniosek wąski, ale realny — wysoki przebieg sam w sobie nie zabił tego auta, a gdy pakiet faktycznie uległ awarii, pokryła ją gwarancja bez limitu przebiegu.