Francja dodaje trzecią kategorię éco-score, a Model Y trafia do najbardziej pobłażliwej z nich

Francuskie Ministerstwo Transformacji Ekologicznej rozpoczęło 17 września 2026 roku konsultacje publiczne projektu arrêté, który zmieniłby sposób klasyfikowania samochodów elektrycznych na potrzeby wyniku środowiskowego — éco-score decydującego o tym, które modele kwalifikują się do bonus écologique. Konsultacje potrwają do 7 października 2026 roku, a tekst może zostać podpisany i opublikowany wkrótce potem.

Co zmienia projekt

Éco-score nie mierzy emisji z rury wydechowej. Punktuje ślad węglowy wyprodukowania auta i dostarczenia go do Francji, a model potrzebuje co najmniej 60 punktów na 80, aby się zakwalifikować. Ponieważ ślad dużego samochodu jest z natury większy, pojazdy porównuje się w ramach kategorii wielkościowych, a nie względem jednej liczby.

Dziś kategorie są dwie; projekt dodaje trzecią, dla większych pojazdów. Według Automobile Propre, który zapoznał się z projektem, auto trafia do nowej najwyższej kategorii, jeśli spełnia którykolwiek z tych warunków:

Wraz z tym przesuwają się progi wyrażone w ekwiwalencie dwutlenku węgla. Automobile Propre podaje, że nowa najwyższa kategoria przejmuje obecny pułap 21 000 kg CO₂-eq, podczas gdy kategoria pośrednia zostaje zaostrzona do 19 300 kg CO₂-eq. Najmniejsza kategoria pozostaje bez zmian. Deklarowanym powodem ministerstwa jest to, że dwie kategorie nie są w stanie sprawiedliwie objąć wszystkiego od miejskiego malucha po duże auto rodzinne.

Gdzie plasuje się Tesla

Model Y przekracza nowy próg pojemności bagażnika wielokrotnie — jego pojemność bagażowa podawana jest powyżej 800 litrów wraz ze schowkiem pod podłogą — a wersje Grande Autonomie spełniają także kryterium zasięgu 550 km. Zgodnie z brzmieniem projektu każdy Model Y sprzedawany we Francji trafia do trzeciej kategorii i jest oceniany względem najbardziej liberalnego z trzech pułapów.

Ma to znaczenie, bo Model Y to ta Tesla, do której dopłata faktycznie dociera. Stan na dziś:

Dopłata wynosi 5700 € dla gospodarstw domowych o dochodzie referencyjnym do 16 300 € na część, 4700 € przy dochodzie od 16 301 € do 26 300 € i 3500 € powyżej tego progu, plus surbonus za ogniwa wyprodukowane w Europie. Ten sam wynik ADEME decyduje o dostępie do dopłaty do zakupu elektrycznych taksówek wprowadzonej we wrześniu, gdzie próg pokonuje ta sama jedna Tesla.

Tak więc „mauvaises surprises” z francuskich doniesień nie są wymierzone w Teslę. Uderzenie spada na auta lądujące w zaostrzonym środkowym przedziale na poziomie 19 300 kg CO₂-eq — modele klasy średniej, które dziś mieszczą się w bardziej hojnym pułapie. Model Y z Berlina, już spełniający przepisy, a teraz zaklasyfikowany do najluźniejszej kategorii, należy do bardziej prawdopodobnych beneficjentów.

Co to oznacza dla europejskich nabywców poza Francją

Francja jest jedynym rynkiem w UE, który uzależnia dopłatę do zakupu od wskaźnika śladu węglowego produkcji i transportu, a nie wyłącznie od ceny i emisji, więc détail tych kategorii nie jest jedynie francuską sprawą administracyjną. To działający przykład instrumentu polityki, który faworyzuje auto zbudowane w Europie nad identycznym autem zbudowanym w Azji — ta sama zasada, do której dochodzi się z innej strony, co reguły pochodzenia baterii, które od stycznia 2027 roku narażą pojazdy elektryczne produkowane w UE na brytyjskie cło. Dla nabywcy Tesli konsekwencja widoczna jest już w powyższej tabeli: to miejsce montażu auta, a nie jego cena ani zasięg, oddziela kwalifikujący się Model Y od niekwalifikującego się Modelu 3.

Część, której nikt nie może sprawdzić

Przez to wszystko przewija się jedno zastrzeżenie, i ma ono charakter strukturalny, a nie przejściowy. Państwo publikuje jedynie listę kwalifikujących się wersji na stronie score-environnemental-bonus.ademe.fr prowadzonej przez ADEME, odświeżaną co miesiąc. Nie publikuje wyniku, jaki osiągnął dany model, ani stojącej za nim wartości w ekwiwalencie dwutlenku węgla, więc ani nabywca, ani dziennikarz nie są w stanie stwierdzić, jak blisko swojego progu znajduje się konkretne auto ani co zrobi z nim zaostrzenie o 1700 kg CO₂-eq.

Dopóki ostateczny tekst nie zostanie podpisany, kategoria, do której trafia dana wersja, jest odczytaniem projektu, a nie rozstrzygnięciem. Opublikowana lista to jedyna miarodajna rzecz — a ona zawsze podaje tylko wynik, nigdy obliczenia.