Berlin i Paryż mają podobno chcieć celu na 2035 r. na poziomie 80 procent. Bruksela proponowała 90.

Pięć dni temu spór w Brukseli dotyczył warunków związanych z celem redukcji CO2 o 90% na 2035 r. Według doniesień Handelsblatt i Frankfurter Allgemeine Zeitung Niemcy i Francja uzgodniły teraz zmianę samej liczby.

Co jest zgłaszane

Kanclerz Friedrich Merz i prezydent Emmanuel Macron mieli podobno ustalić wspólne stanowisko w sprawie unijnego „pakietu motoryzacyjnego”. Dyplomaci UE cytowani przez niemiecką prasę opisują „grosse Linien” — główne zarysy — jako uzgodnione, przy czym szczegóły są nadal negocjowane. Żaden z rządów nie opublikował tego stanowiska, a własny nagłówek electrive z 7 października 2026 r. zastrzega „wohl”: najwyraźniej.

Istotą, według doniesień, jest dalsze osłabienie o dziesięć punktów procentowych bez rekompensaty, ponad to, co Komisja już zaproponowała. W połączeniu z mechanizmami rekompensacyjnymi już zawartymi w pakiecie interpretacja Handelsblatt jest taka, że redukcja w 2035 r. wyniosłaby co najmniej 80% zamiast 90%.

Druga zmiana dotyczy harmonogramu. Komisja pozwoliłaby producentom uśredniać ich cel pośredni na 2030 r. w okresie trzech lat. Berlin i Paryż mają podobno chcieć pięciu.

Transakcja

Każda ze stolic rezygnuje z czegoś, czego wcześniej broniła. Macron porzuca sprzeciw wobec złagodzenia limitów dla flot. Merz porzuca sprzeciw wobec surowszych zasad „Made in Europe” — surowszych, jak podają doniesienia, niż pierwotnie zamierzała Komisja.

Warto obserwować tę drugą połowę, ponieważ jest to to samo połączenie, które pojawiło się w liście francusko-niemieckim dotyczącym odcięcia państw trzecich od jednolitego rynku dwa dni wcześniej. Dwie sprawy, jeden układ: Berlin otrzymuje łagodniejszą zasadę dotyczącą emisji, Paryż otrzymuje wymogi dotyczące europejskiej zawartości.

Dlaczego europejski nabywca Tesli powinien się tym przejmować

Tesla nie ma floty samochodów spalinowych, którą musiałaby dostosować do wymogów, więc słabszy cel nie kosztuje jej niczego bezpośrednio. Kosztuje ją przychody.

Europejskie kredyty CO2 dopiero niedawno uzyskały widoczną cenę, a pula się kurczy — Porsche opuściło pulę Volkswagena na rzecz puli XPeng w sierpniu. Każdy punkt procentowy odjęty od obowiązku na 2035 r. zmniejsza kwotę, jaką producent zapłaci za pomoc w jego spełnieniu. Osiemdziesiąt procent zamiast dziewięćdziesięciu oznacza istotnie mniejszy rynek dla tego, co Tesla sprzedaje tej puli.

Część dotycząca „Made in Europe” działa w drugą stronę i jest mniej komfortowa. Europejski Model 3 jest produkowany w Giga Shanghai. Zasady opracowane w celu premiowania europejskiej zawartości nie interesują się tym, że firma jest amerykańska ani że Model Y pochodzi z Grünheide; pytają, gdzie wyprodukowano samochód i jego ogniwa.

Co nie jest ustalone

Wszystko. To zgłaszane stanowisko dwustronne, a nie tekst legislacyjny. Komisja transportu Parlamentu Europejskiego już przesunęła swoje głosowanie o około dwa tygodnie, przy czym sesję plenarną wstępnie zaplanowano na listopad, a Rada w ogóle jeszcze nie głosowała. Dopóki Parlament i Rada czegoś nie przyjmą, wymóg 100% przyjęty w 2023 r. nadal pozostaje prawem.

Tym, co zmienia ten raport, jest prawdopodobny kierunek. Dwa państwa członkowskie, które wspólnie mogą kształtować stanowisko Rady, nie stoją już po przeciwnych stronach.