Szef Tesli w Japonii twierdzi, że firma nadal zamierza uruchomić Full Self-Driving (Supervised) w kraju przed końcem 2026 r. Przy dziesięciu tygodniach pozostałych do końca roku przyznaje jednak, że decyzja nie zależy wyłącznie od Tesli.

„Dołożymy maksymalnych starań, aby udało się to osiągnąć w 100%” — powiedział Hashimoto, prezes Tesla Japan, w wywiadzie dla Nikkei opublikowanym 19 października 2026 r. czasu japońskiego. Zapytany o opinię, że uruchomienie w 2026 r. wydaje się trudne, odpowiedział, że „nie jest to coś, co możemy osiągnąć samodzielnie, więc jest to trudne”. Tesla Japan po raz pierwszy wyznaczyła cel na 2026 r. w marcowym wywiadzie dla Nikkei.

Na jakim etapie jest projekt

  • Testy: FSD (Supervised) działa na japońskich drogach publicznych od sierpnia 2025 r. Flota testowa zaczęła od Model 3, a później dołączył do niej Model Y.
  • Regulator: Tesla twierdzi, że kontynuuje rozmowy z Ministerstwem Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki. FSD (Supervised) jest systemem poziomu 2, dlatego kierowca przez cały czas pozostaje odpowiedzialny.
  • Sprzęt i cena: W marcu Touch Lab podał, że japońska premiera wymaga sprzętu AI4 (Model Y produkowany od kwietnia 2024 r., Model 3 od końca 2024 r., Model S i Model X od około stycznia 2023 r.) oraz że Tesla Japan sprzedaje pakiet FSD za ¥871 000 z podatkiem.

Czym wyróżniają się japońskie drogi

Według podsumowania wywiadu przez Touch Lab Hashimoto wskazał trzy problemy:

  • Wąskie ulice, powszechne w japońskich miastach.
  • Drogi biegnące bezpośrednio pod estakadami dróg ekspresowych, czyli układ, który określił jako nietypowy w skali międzynarodowej.
  • Miejsca, w których własna ocena FSD różni się od japońskiego prawa. Przykładem podawanym przez Teslę od marca jest zatrzymywanie się przed przejściami dla pieszych, czego japońskie prawo drogowe wymaga, gdy pieszy przechodzi lub zamierza przejść przez jezdnię. Tesla eliminuje te różnice dzięki lokalnym testom drogowym i dalszemu szkoleniu swojego modelu AI.

Dodał również, że bezpieczeństwo nie zostanie poświęcone dla szybkości: system musi przed uruchomieniem spełnić japońskie normy bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Touch Lab, który uważnie śledzi Tesla Japan, zauważa, że wąskie ulice są powszechne także w Europie, gdzie FSD jest już zatwierdzone, i podchodzi do celu na 2026 r. z rezerwą.

Jak wygląda to na tle Europy

Europejska droga przebiegała przez jedno krajowe zatwierdzenie, które mogą przyjąć inne państwa. Holenderski RDW udzielił tymczasowego zatwierdzenia w kwietniu na mocy art. 39 rozporządzenia UE 2018/858, a państwa członkowskie uznają je jedno po drugim: Słowacja została dziewiątym krajem 16 października. W Japonii zatwierdzenie leży w gestii władz krajowych, a sam prezes Tesli mówi teraz publicznie, że termin nie jest w rękach Tesli.

W innych częściach Azji nadzorowany system Tesli jest już dostępny w Chinach i Korei Południowej, gdzie FSD v14 Lite trafiło w sierpniu do wyprodukowanych w USA samochodów z Hardware 3.

Dlaczego Tesla naciska

Japonia jest jednym z najszybciej rosnących rynków Tesli: Model Y ponownie był we wrześniu najlepiej sprzedającym się zagranicznym modelem w kraju, według własnych danych Tesla Japan. Cybercab pokazano we wrześniu w Tokio, Osace i Nagoi w ramach trasy prezentacyjnej po regionie Azji i Pacyfiku, bez podania daty rozpoczęcia jego eksploatacji w Japonii. Stanowisko Tesli, zgodnie z wywiadem, jest takie, że FSD musi pojawić się najpierw, ponieważ robotaxi jest na nim oparte.

Po uzyskaniu zatwierdzenia FSD trafiłoby do kwalifikujących się japońskich samochodów poprzez aktualizację OTA, bez konieczności wizyty w centrum serwisowym.