Tesla ha portato l'autonomia WLTP della Model 3 a trazione posteriore d'ingresso da 534 a 572 chilometri. Dietro non c'è nessuna nuova batteria, nessun nuovo motore e nessun rilascio software. L'auto ha guadagnato 38 chilometri perché ha cambiato pneumatici.

L'equipaggiamento di serie è ora uno pneumatico Giti scelto per la bassa resistenza al rotolamento, e l'effetto sul dato ufficiale è abbastanza ampio da riordinare la scheda tecnica. Il consumo dichiarato scende a circa 12,1 kWh per 100 km — il blog di Schmidt indica 12,1, mentre Automobile Propre e Vaielettrico riportano entrambi 12,2. In ogni caso si tratta di circa 8,2 km per kWh, un territorio che la Model 3 base non occupava prima. Lo 0-100 km/h resta invariato a 6,2 secondi.

Il vincolo è il cerchio

Il guadagno è legato al cerchio di serie da 18 pollici e alla sua copertura aerodinamica. Chi specifica un cerchio più grande vede ridursi con esso il vantaggio della bassa resistenza al rotolamento: il dato dei 572 km descrive quindi esattamente una configurazione dell'auto — la più economica.

Vale la pena dirlo con chiarezza, perché il percorso degli optional va di solito nella direzione opposta. Chi aggiunge cerchi da 19 o 20 pollici per una questione estetica ora rinuncia a 38 km documentati di autonomia ufficiale, e non alla penalizzazione più contenuta che lo pneumatico precedente lasciava intendere.

Perché un cambio di pneumatici sposta così tanto il dato

La resistenza al rotolamento è una delle due forze che un'auto contrasta a velocità costante, ed è dominante alle velocità moderate in cui il ciclo WLTP trascorre la maggior parte del tempo. L'aerodinamica domina ai ritmi autostradali; la resistenza al rotolamento domina al di sotto. Una mescola e un disegno del battistrada ottimizzati per quest'ultima possono spostare un risultato WLTP di diversi punti percentuali senza toccare nient'altro nell'auto.

È una leva familiare per Tesla, che in passato ha già usato coperture aerodinamiche, specifiche degli pneumatici e gestione termica per muovere i numeri ufficiali. Ciò che è insolito è l'entità del passo — 7% di autonomia in più da un componente di consumo.

Cosa significa per gli acquirenti europei

Per chi confronta le offerte in Europa, la Model 3 base dichiara ora un valore di autonomia che prima richiedeva il passaggio a una versione superiore. Il prezzo di listino non si è mosso di conseguenza: Automobile Propre indica 36.990 € in Francia prima degli incentivi, Vaielettrico 37.976 € in Italia.

Due avvertenze vanno messe sulla stessa pagina. Primo, il WLTP è un ciclo di laboratorio, e un guadagno dovuto agli pneumatici misurato in quel contesto si tradurrà nella guida reale in qualcosa di più contenuto, concentrato nell'uso urbano ed extraurbano più che in autostrada. Secondo, il dato segue lo pneumatico, non il marchio: montare gomme di ricambio a fine vita senza rispettare la specifica originale restituisce indietro i 38 km. È una considerazione sui costi di gestione che i proprietari di questa auto incontreranno tra tre o quattro anni, e non è evidente dal configuratore.

Il nuovo interno della Model Y non è nuovo

Insieme alla modifica della Model 3, Automobile Propre riferisce dell'arrivo di un abitacolo Zen Grey come optional da 1.200 € sulla Model Y Premium, in sostituzione del precedente bianco, che riguarda sedili, console centrale, portiere e rivestimenti della plancia.

Gli acquirenti europei lo vedono per la prima volta, ma il colore in sé risale ad aprile 2026, quando NotATeslaApp ha riferito che la Gigafactory Shanghai aveva interrotto l'abitacolo bianco e nero sugli allestimenti Model Y Premium sostituendolo con lo Zen Grey per i mercati di esportazione, tra cui Australia, Nuova Zelanda, Corea del Sud e Giappone. È una decisione di Shanghai che arriva in Europa in ritardo, non una nuova direzione stilistica.