Tesla richiama 114.473 Model 3. La riparazione è una modifica ai tempi di attivazione dell'airbag.

Tesla sta richiamando 114.473 Model 3 Premium in tutto il mondo per un esito negativo in una prova d'urto che nessun proprietario noterà mai e che nessuna officina toccherà mai. La correzione è un aggiornamento software che cambia il momento in cui un airbag si attiva.

L'autorità olandese per i veicoli RDW ha registrato l'azione per i Paesi Bassi, dove 10.787 di quelle auto portano una targa. Tesla ha scritto via email ai proprietari interessati nella settimana precedente il 17 settembre 2026.

Che cosa non supera la prova

Il difetto è circoscritto e specifico. Nella prova d'urto laterale contro palo prevista dal Regolamento UN n. 135, l'auto viene spinta lateralmente contro un palo rigido e stretto. Sulle vetture interessate, il picco di forza laterale che raggiunge la spalla di un occupante dei sedili anteriori può superare il tetto di 3,0 kilonewton consentito dal regolamento.

Si tratta di una non conformità, non di una segnalazione di lesioni; nessuna è stata attribuita al difetto. Ma la UN R135 è un requisito di omologazione in Europa, quindi un'auto che non riesce a dimostrare il rispetto del limite non è legalmente conforme — ed è questo che trasforma il risultato di una prova in un richiamo.

Il rimedio modifica un airbag, non un componente

Il rimedio di Tesla modifica la strategia di attivazione dell'airbag centrale anteriore, l'FSAB collocato tra i due sedili anteriori. Cambiando quando e come si gonfia, cambia con esso anche il percorso del carico attraverso la spalla dell'occupante, riportando la forza misurata sotto i 3,0 kilonewton.

Poiché quel comportamento risiede nel software, il rimedio arriva via etere. Non è necessario alcun passaggio in officina, a condizione che l'aggiornamento si installi correttamente.

Le note di rilascio contenevano il rimedio. Non hanno mai contenuto la portata.

Questo rimedio è visibile da settimane nei testi di Tesla stessa. È comparso per la prima volta nelle note di rilascio della 2026.27.200 del 1° settembre, è riapparso nel firmware 2026.32.3 una settimana dopo e da allora ha raggiunto un terzo ramo con la 2026.27.300. Ciascuna citava il numero della notifica e il regolamento, e descriveva l'ambito come Model 3 e Model Y.

Quando TeslAnt ha trattato la prima di quelle build, ha osservato che non era emersa alcuna comunicazione dall'RDW o da altre autorità di omologazione e che nessuna testata aveva riportato il richiamo. Quella lacuna ora si è colmata, e si è colmata con dei numeri.

È l'immatricolazione nazionale a dare all'azione un numero di veicoli, una finestra di produzione e un allestimento, ed è lì che l'ambito si restringe alle Model 3 Premium con guida a sinistra. Un proprietario che leggeva una nota di rilascio all'inizio di settembre non aveva modo di sapere se la propria auto fosse tra queste.

Non è la prova che la Model 3 ha appena superato a pieni voti

La coincidenza temporale invita a una conclusione sbagliata. Due settimane fa la NHTSA ha assegnato alla Model 3 2026 cinque stelle in ogni categoria, urto laterale contro palo incluso. Si tratta di una prova diversa, condotta da un regolatore diverso, con criteri di lesione diversi e una scala diversa, eseguita sull'auto destinata al mercato statunitense. Entrambi i risultati possono essere veri per lo stesso progetto.

Che cosa devono fare i proprietari

Controllate la versione installata in Controls, poi Software, confrontandola con le build elencate qui sopra. La maggior parte delle auto avrà ricevuto l'aggiornamento automaticamente; quella rimasta parcheggiata a lungo lontano dal Wi-Fi è quella che vale la pena verificare a mano.