La commissione del Parlamento europeo competente per le norme sulla CO2 delle auto ha approvato un obiettivo 2035 meno ambizioso e supercrediti che solo le auto elettriche costruite nell'UE potranno ottenere. Il 4 novembre 2026 la commissione Ambiente (ENVI) ha adottato la propria posizione sulla revisione degli standard di CO2 per auto e furgoni nuovi con 48 voti favorevoli, 30 contrari e due astensioni. Le commissioni Industria e Trasporti avevano votato lo stesso compromesso dei gruppi di centro il 22 ottobre.
Gli obiettivi
Per le auto, la commissione chiede di abbassare dal 100% all'87,5% l'obiettivo di riduzione 2035 calcolato sull'intera flotta. I costruttori dovrebbero inoltre compensare emissioni fino al 7,5% del riferimento 2021 con crediti per l'acciaio a basse emissioni di carbonio prodotto nell'UE, così da raggiungere un obiettivo del 95%. Fino alla fine del 2034, i crediti per l'acciaio non potrebbero contribuire per più del 3% all'obiettivo di un costruttore.
| Obiettivo | Normativa attuale | Commissione, dicembre 2025 | ENVI, 4 novembre 2026 |
|---|---|---|---|
| Auto, 2035 | 100% | 90% | 87,5%, più fino a 7,5 punti di crediti per l'acciaio (95%) |
| Furgoni, 2030 | 50% | 40% | 35% |
| Furgoni, 2035 | 100% | — | 80%, crediti per l'acciaio limitati al 7,5% |
La commissione considererebbe inoltre veicoli a emissioni zero, accanto a quelli senza emissioni di CO2 allo scarico, anche i «veicoli alimentati esclusivamente con carburanti ammissibili», ossia auto e furgoni che funzionano solo con carburanti rinnovabili e a basse emissioni di carbonio conformi a criteri prestabiliti.
Supercrediti solo per le auto elettriche prodotte nell'UE
Nella media di un costruttore, una piccola auto elettrica, lunga al massimo 4,2 metri e prodotta nell'UE, conterebbe come 1,4 veicoli. Un'auto elettrica «ad alta efficienza», prodotta nell'UE e conforme a rigorose soglie di consumo energetico, conterebbe come 1,2. Nell'ambito di un programma di leasing sociale, i moltiplicatori salgono di 0,1, a 1,5 e 1,3. I furgoni elettrici prodotti nell'UE conterebbero come 1,2 fino alla fine del 2034 e come 1,4 dal 2035.
Si tratta di un perimetro più ristretto rispetto alla lettura di TeslAnt di ottobre, quando per la categoria «particolarmente efficiente» non era stata riportata alcuna regola sull'origine ed entrambe le Tesla sembravano candidate in base ai consumi. Con la condizione «prodotta nell'UE», potrebbe qualificarsi solo la Model Y costruita a Grünheide. La Model 3 venduta in Europa è costruita a Shanghai, ed entrambe le auto sono troppo lunghe per la categoria delle piccole. Le soglie di efficienza non sono state pubblicate e la nozione di «prodotto nell'UE» deve ancora essere definita nell'ambito dell'Industrial Accelerator Act. Le categorie stesse sono state definite nel voto separato sull'omnibus automobilistico dello stesso giorno.
Perché i moltiplicatori contano per Tesla
Ogni Tesla è elettrica, quindi Tesla rispetta qualsiasi versione di questi obiettivi. Le norme la riguardano attraverso il pooling: un costruttore che supera il proprio obiettivo può raggruppare la propria flotta con quella di Tesla e pagare per questo aiuto. Obiettivi più bassi, lo status di emissioni zero per le auto alimentate solo a carburanti e i moltiplicatori per le piccole auto costruite nell'UE dai concorrenti riducono tutti ciò che un costruttore in ritardo deve acquistare. In un pool, ogni Model Y ammissibile conterebbe come 1,2 auto. Secondo i risultati trimestrali, nel terzo trimestre i ricavi mondiali di Tesla dai crediti regolatori sono stati pari a 113 milioni di dollari.
Cosa succede ora
Il Parlamento in seduta plenaria dovrebbe votare il proprio mandato negoziale nella sessione di dicembre 2026 e dovrà poi concordare il testo definitivo con i governi dell'UE. Finché non sarà adottato un nuovo testo, resta in vigore l'obiettivo del 100% approvato nel 2023.