Dal 23 dicembre 2026, le case automobilistiche che vendono nell'UE dovranno fornire alle officine indipendenti gli strumenti per svolgere lavori che oggi richiedono spesso un concessionario autorizzato: associare un ricambio all'auto, modificarne la codifica della variante e riprogrammarne le centraline. L'obbligo deriva dal Regolamento delegato della Commissione (UE) 2026/699, adottato il 23 marzo 2026, che inasprisce le norme sull'omologazione relative all'accesso alle informazioni di riparazione e manutenzione. Il sito ceco Auto-mania ha segnalato la scadenza il 13 novembre.
Per un proprietario Tesla, l'aspetto più importante è l'associazione. Alcuni componenti elettronici non funzionano dopo l'installazione finché il software del produttore non li ha associati all'auto. Questo vincola le riparazioni alla rete di assistenza del marchio o al suo software diagnostico.
Cosa cambia il 23 dicembre
Ai sensi del nuovo punto 6.4a del regolamento, le case automobilistiche dovranno fornire ai produttori indipendenti di strumenti diagnostici software o interfacce di servizi web, oppure le informazioni e le procedure necessarie, per:
- associare un ricambio originale a un veicolo, inclusi ricambi ricondizionati o riutilizzati compatibili e ricambi autorizzati dalla casa automobilistica;
- eseguire la codifica delle varianti;
- riprogrammare le centraline con il software originale del veicolo, seguendo le istruzioni della casa automobilistica.
La norma riguarda i tipi di veicolo omologati per la prima volta dopo il 1° settembre 2020. La riprogrammazione, la codifica e l'attivazione dei componenti dovranno funzionare con hardware non proprietario realizzato secondo standard aperti come ISO 22900-2 o SAE J2534, senza dipendere dall'hardware della casa automobilistica.
Il regolamento amplia inoltre le informazioni che le case automobilistiche devono pubblicare. Ora comprendono ciò di cui i riparatori indipendenti hanno bisogno per diagnosticare e riparare le batterie di trazione, fino ai singoli moduli, e per calibrare i sistemi di assistenza alla guida.
Le date sono scaglionate
| Obbligo | Si applica dal |
|---|---|
| Interfacce o informazioni per associazione, codifica e riprogrammazione (tipi omologati per la prima volta dopo il 1° settembre 2020) | 23 dicembre 2026 |
| Lo stesso per i tipi omologati per la prima volta tra il 1° settembre 2020 e il 6 luglio 2022 | 23 giugno 2027 |
| Accesso API per i riparatori indipendenti per aggiornare la cronologia elettronica di manutenzione di un'auto | 23 giugno 2027 |
| Qualsiasi di queste operazioni che comporti un aggiornamento software | 23 giugno 2028 |
Le case automobilistiche mantengono i controlli di sicurezza
La norma non concede alle officine un accesso senza controlli. Le case automobilistiche possono richiedere l'autenticazione dello strumento diagnostico e del riparatore indipendente, conservare registri di ogni accesso e, in casi specifici, richiedere una connessione al proprio server. Le informazioni sul riparatore che ha avuto accesso a un'auto devono essere pseudonimizzate. Prima che un componente usato venga trasferito da un'auto a un'altra, la procedura della casa automobilistica può richiedere il numero di serie del componente, il numero di identificazione del veicolo e il consenso del proprietario.
Cosa significa per i proprietari Tesla
Tesla non ha indicato quali dei suoi modelli europei rientrino in quale data. Ciò dipende da quando ciascun tipo di veicolo è stato omologato per la prima volta, e la tabella scaglionata sopra mostra quanto questo sia importante.
La norma non promette nemmeno riparazioni più economiche. Le case automobilistiche possono ancora addebitare tariffe "ragionevoli e proporzionate" per la convalida degli strumenti indipendenti e per le informazioni e l'hardware che forniscono. Ciò che cambia è chi può svolgere il lavoro. Una volta applicabili le date, un'officina indipendente dovrebbe poter installare e attivare un ricambio nuovo o riutilizzato su un'auto coperta dalla norma senza rimandare il proprietario alla rete del marchio.