Datos de flota

Las estimaciones de los analistas para las entregas de Tesla en el tercer trimestre de 2026 van desde las 421.758 de Cantor Fitzgerald hasta las 482.000 de JPMorgan, una diferencia de aproximadamente 60.000 coches. Tesla informa el viernes 2 de octubre. Wall Street se quedó corto en 74.000 unidades en el Q2, e incluso la previsión más optimista para el Q3 se sitúa alrededor de un 3% por debajo de los 497.099 vehículos que Tesla entregó en el Q3 de 2025.

Carwow publicó el 28 de septiembre de 2026 una encuesta entre compradores alemanes: el 57,8% afirma que los precios del combustible les hacen plantearse con más fuerza un VE, el 66,4% nombra un coche eléctrico de batería como su próxima compra y solo el 7,8% elegiría gasolina o diésel. Las configuraciones en el propio sitio de carwow alcanzaron un 79% de eléctricos durante un periodo de dos semanas. El hallazgo más contundente se refiere a la paciencia: el 60% considera importantes los plazos de entrega cortos y, ante una espera de siete meses, el 40% se pasaría a un VE de entrega más rápida en lugar de esperar. Esa última cifra es la que favorece a Tesla en Alemania.

El 17 de septiembre de 2026, el analista de Goldman Sachs Mark Delaney recortó la previsión de entregas de Tesla para el tercer trimestre a 435.000 vehículos desde 490.000, y la del cuarto trimestre a 475.000 desde 515.000, alegando unas ventas por debajo del consenso en Estados Unidos, China y Europa. La recomendación Neutral y el precio objetivo de 360 dólares se mantuvieron sin cambios. Goldman se sitúa ahora unos 21.000 por debajo del consenso de Visible Alpha, de 456.000, y muy por debajo de los mercados de predicción, cercanos a 480.000.

La prensa marítima especializada afirma que BYD ha encargado diez buques más con capacidad para 9.200 coches a China Merchants Industry, con entregas entre 2027 y 2029, lo que llevaría su flota de 8 a 18 barcos y superaría las 130.000 plazas para vehículos. BYD no lo ha confirmado. Tesla, en cambio, fleta su capacidad ro-ro y fabrica en Alemania los Model Y destinados a Europa.

Volkswagen estaría planeando recortar hasta 100.000 empleos — alrededor del 15% de su plantilla — y posiblemente cerrar cuatro fábricas, en la reestructuración más radical de sus 89 años de historia. El plan del que se informa, escalonado a lo largo de varios años y aún no confirmado por VW, responde a la intensa presión de Tesla en los eléctricos premium y de marcas chinas como BYD en el precio, y contrasta marcadamente con la expansión de la producción europea de Tesla.