FSD y Autopilot

Los Cybercab que circulan en pruebas por Austin han sido fotografiados con una interfaz de operador que muestra los Controls a pantalla partida, un panel de valoración 'Rodeo' (Short Oops, Long Oops, Win, Voice Note), un estado 'Roaming' sin pasajero y un formulario de evaluación de viajes con 10 estrellas que pregunta si los trayectos habrían sido aceptables para un coche sin supervisión. Tesla no ha confirmado nada de esto.

Tesla ha comunicado a sus empleados que prepara un lanzamiento público del Cybercab en Austin antes de que acabe agosto, empezando por trayectos para el personal en vías públicas antes de que el biplaza se sume a la flota Robotaxi. La UE ha dedicado el primer semestre de 2026 a construir una vía de homologación de tipo para coches sin volante: el obstáculo para un Cybercab europeo ya no es la normativa, sino que Tesla sigue discutiendo por Supervised.

Un Model 3 de 2022 reconvertido de forma particular se ha mostrado circulando con un ordenador AI4 en lugar de su unidad HW3 original, con las conexiones de las cámaras adaptadas en vez de un mazo de cables completamente nuevo. El veredicto de su autor es que Tesla «podría haberlo hecho hace mucho». Lo que la demostración no acreditó es que el software AI4 de serie de Tesla pueda configurarse por completo en un coche reconvertido, ni que la refrigeración aguante — precisamente los dos puntos en los que se apoya la explicación de la propia Tesla.

Waymo ha importado a Estados Unidos más de 3,200 robotaxis Ojai fabricados por Zeekr, más de 2,600 de ellos en 2026, pese a unos aranceles que según las fuentes se sitúan entre el 102.5% y el 127.5% y que elevan un chasis de $38,000 hasta $78,000–86,500 puesto en destino. Si se añade el paquete de sensores Gen 6, Morgan Stanley estima unos $125,000 por vehículo, todavía unos $75,000 menos que el Jaguar I-PACE al que sustituye. Con el Cybercab, Tesla apunta a menos de $30,000 eliminando el conjunto de sensores desde el diseño en lugar de comprarlo.

Waymo ha registrado una filial alemana y busca conductores de pruebas en Berlín y Múnich para un arranque en 2027, mientras que Pony.ai y Uber planean más de 2.000 robotaxis en cinco ciudades europeas. Ambos son servicios de Level 4. La oferta europea de Tesla sigue siendo FSD (Supervised), un sistema de Level 2 homologado en cinco países y sin calendario para toda la UE.

La empresa de conducción autónoma Imagry y el fabricante español de autobuses UNVI han integrado un sistema de conducción autónoma sin mapas en un autobús eléctrico de 10,3 metros, cuyo primer despliegue en Alemania está previsto para el tercer trimestre de 2026.

Pony.ai y el fabricante de camiones SANY planean entre 500 y 1.000 camiones pesados eléctricos autónomos de cuarta generación para 2027 y 100.000 camiones L4 más ligeros para 2030. La cifra que lo hace creíble es la que hay detrás: más de 200 camiones que ya transportan mercancías comercialmente desde noviembre de 2025.

Un probador independiente lanzó un maniquí a la calzada delante de tres Tesla con FSD activado y cronometró la respuesta. El HW4 con v14.3 reaccionó un 57.8% más rápido que el HW3 con v12.6.4 y un 36.6% más rápido que el HW3 con v14 Lite, poniendo cifra a una brecha que Tesla nunca ha cuantificado.

Cada vez más propietarios de coches con Hardware 3 informan de que su ordenador del Autopilot supera los 90 °C y lanza fallos térmicos desde que FSD v14 Lite se distribuyó de forma amplia en julio; algunas placas se averían por completo y hay que sustituirlas.

En la conferencia de resultados del segundo trimestre de 2026 de Tesla, Elon Musk confirmó que el Full Self-Driving llegará al camión Semi de clase Class 8, con el objetivo de finales de 2026 o principios de 2027, pero solo cuando el equipo de ingeniería tenga plenamente controlados el Cybercab y los Model 3/Y.

Un informe de Not a Tesla App afirma que las versiones de FSD v14 de los coches HW4 actuales son versiones destiladas de los modelos más pesados que Tesla desarrolla primero para el Cybercab, del mismo modo que v14 Lite se destiló para el HW3.

Una flota de Model Y equipados con lavacámaras y con matrículas de fabricante de Texas habría sido vista cartografiando New Orleans —una señal reveladora del trabajo preparatorio de Tesla para el robotaxi—, aunque Tesla no ha anunciado oficialmente la ciudad y se dice que una expansión sin supervisión más amplia depende de FSD v15.

Elon Musk dice que Tesla permitirá a los conductores guiar Full Self-Driving con comandos de voz en lenguaje natural a través de Grok «dentro de unos tres meses» — más o menos en septiembre. Los conductores podrían decir cosas como «gira a la derecha aquí» o «déjanos aquí», y Musk también adelantó una función «Banish» de Summon inverso y memoria de aparcamiento por destino. Son afirmaciones de Musk sobre plazos en X, no funciones ya entregadas, y Tesla tiene un largo historial de retrasar esas fechas.

Elon Musk afirma que las próximas versiones de Full Self-Driving aprenderán y recordarán cómo te gusta aparcar en casa, en el trabajo y en el colegio, apuntando a lo que considera el mayor motivo que queda por el que los propietarios toman el control durante el aparcamiento en el destino.

Una patente de Tesla recién aflorada detalla un árbol de decisión en grafo nodal jerárquico que explica cómo FSD v14 planifica maniobras complejas como un conductor humano. La misma solicitud insinúa cómo v14-Lite recibe una versión recortada del mismo modelo para poder ejecutarse en el ordenador HW3 más antiguo.

La Agencia de Transporte de Suecia ha afirmado que el sistema Full Self-Driving de Tesla avanza en el proceso de homologación de la UE y podría estar disponible en todo el bloque ya en verano o en otoño de 2026, aunque la misma agencia plantea abiertamente preocupaciones sobre el exceso de velocidad, las carreteras heladas y el uso del teléfono que podrían ralentizar el despliegue.