FSD y Autopilot

Handelsblatt informa de que Volkswagen ha seleccionado a Wayve frente a Nvidia y alrededor de una docena de otros proveedores para proporcionar el modelo de conducción con IA de sus futuros coches, tras una comparación celebrada en una ciudad del sur de Alemania en agosto. Wayve suministraría solo el software, integrado por Cariad en los propios chips y sensores de Volkswagen, mientras que Nvidia habría suministrado un sistema completo; además, se dice que VW está negociando por separado un acuerdo de chips con Nvidia. Nada está confirmado oficialmente.

El vicepresidente de relaciones con inversores de Rivian, Chip Newcom, y el vicepresidente sénior de autonomía, James Philbin, dijeron en el foro ADAS, AV y AI de Evercore ISI celebrado en Nueva York el 30 de septiembre de 2026 que el lidar cuesta ahora a la empresa unos cientos de dólares por vehículo, frente a miles o decenas de miles históricamente. La autonomía punto a punto empezará a desplegarse entre los primeros usuarios con hardware Gen 2 R1 antes de que termine 2026, con límites operativos que incluyen los aparcamientos, y llegará a la flota general más adelante, en 2027. Los R2 equipados con lidar y el ordenador RAP1 de Rivian, de 1.600 TOPS, llegarán este año a los empleados y en 2027 a los clientes de pago. El argumento sostenido por Tesla contra el lidar era que resultaba demasiado caro para justificarlo.

El Ministerio Federal de Transportes de Alemania afirma ser «abierto a la tecnología y orientado a la seguridad» respecto al FSD (Supervised) de Tesla, mientras el KBA revisa el expediente junto con el RDW neerlandés y Tesla: es la primera vez que el mayor voto pendiente se declara abierto. Ese mismo día, el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte pasó de pedir una pausa en junio a instar al rechazo directo, argumentando que el margen de velocidad del 50% nunca debió considerarse exento de necesitar una exención del artículo 39. El Comité Técnico de Vehículos a Motor vota en diciembre.

Una notificación de la aplicación Robotaxi indicó a los usuarios de Austin que la flota de Cybercab se había duplicado. La disponibilidad pasó de 58 a 125 vehículos entre el 21 y el 25 de septiembre de 2026, mientras que las matriculaciones de Texas registradas por voluntarios subieron de 69 a 126 Cybercabs de un total de 546 robotaxis. La casi coincidencia entre los 125 disponibles y los 126 matriculados significa que casi todos los Cybercab están trabajando, a diferencia de los 420 robotaxis Model Y matriculados.

La correspondencia publicada por elektrowoz.pl muestra que Tesla pidió a Polonia el 14 de abril de 2026 que reconociera la aprobación temporal del Artículo 39 concedida por la RDW neerlandesa para FSD (Supervised). La TDT polaca, que tendría que decidir, afirma que nunca se presentaron documentos del fabricante. El Instituto del Transporte por Carretera quiere que el sistema se pruebe en condiciones polacas, y Tesla ofreció realizar demostraciones de conducción en Berlín en lugar de Polonia.

Tesla señaló a Irlanda como mercado previsto para FSD el 26 de septiembre de 2026. El Departamento de Transporte de Irlanda ha dicho que FSD solo puede autorizarse en el país una vez aprobado a nivel de la UE, a diferencia de los siete países que reconocieron nacionalmente la autorización neerlandesa. Con la votación de la UE aplazada como mínimo hasta diciembre, «a su debido tiempo» significa 2027.

La organización sin ánimo de lucro de seguridad vial Johanna.be, con sede en Bruselas, publicó su estudio FSD30 el 24 de septiembre de 2026: a lo largo de unos 400 km recorridos en julio, el FSD (Supervised) de Tesla superó el límite en el 55% de los tramos de 30 km/h analizados, con una media de 44 km/h, y en el 42% de los woonerven de 20 km/h. En la mayoría de las zonas de 30 km/h el coche mostraba un límite de 50 km/h pese a haber reconocido las señales de 30. Los Estados miembros de la UE votan el 6 de octubre sobre la ampliación de la homologación del FSD.

El seguimiento colaborativo indica que solo ocho robotaxis de Tesla llevaron pasajeros en Austin en los siete días previos al 22 de septiembre de 2026, frente a 476 VIN registrados en el DMV de Texas y 179 vistos en circulación en 30 días. El repunte posterior al Cybercab por encima de 100 se ha disipado y deja el servicio más o menos donde arrancó en junio de 2025.

El FSD v14.3.9 de Tesla está lanzando avisos falsos de «mala visibilidad de la cámara» y reservando a los propietarios citas de servicio que no necesitan. Tesla ha reconocido el fallo y está cancelando las citas por su cuenta. Si el v14.3.10 lo corrige sigue siendo una incógnita.

La búsqueda de un inversor externo para MOIA, el brazo de movilidad autónoma de Volkswagen, fracasó en su primera ronda según Manager Magazin, con la retirada tanto de Uber como de Lyft. VW ya ha invertido unos 2.000 millones de euros y, según se informa, no puede asumir en solitario los mil millones adicionales necesarios para llegar a la explotación comercial en la década de 2030. Las conversaciones se rompieron por el pago por kilómetro frente al pago por vehículo, por si el ID. Buzz AD sería el vehículo y por la duración del contrato. Volkswagen no ha hecho comentarios.

XPeng intenta convertir su tecnología de conducción autónoma y de cabina inteligente en un negocio de licencias, y corteja a fabricantes de automóviles, proveedores y empresas de software mucho más allá de su acuerdo actual con Volkswagen, según un informe de Reuters del 18 de septiembre de 2026. Hacia marzo de 2026 se formó un equipo estratégico de comercialización. No se ha nombrado a ningún cliente. Es el mismo guion que Tesla lleva ofreciendo para Full Self-Driving desde 2021, uno que el consejero delegado de Ford rechazó públicamente y que Elon Musk admitió en noviembre de 2025 que los fabricantes habían rechazado.

Un pasajero asegura que un trayecto de diez minutos por el norte de Austin le llevó 70 minutos y le costó 20 dólares porque el robotaxi de Tesla evita la US-183, el Loop 1 y los pasos a nivel ferroviarios, lo que obliga a dar un largo rodeo por calles urbanas del este de Austin. El trayecto en sí es un testimonio único sin verificar; la restricción de rutas que lo explica está bien documentada.

Documentos internos del Senado de Berlín a los que han tenido acceso *Manager Magazin* y *Der Spiegel* describen un plan de Waymo para desplegar hasta 50 vehículos de prueba en la ciudad antes de que acabe 2026, con servicio comercial de robotaxis en 2027. Waymo no lo ha confirmado, y la KBA nunca ha concedido a nadie la licencia de explotación que ese servicio necesita.

En una jornada para medios de 42dot celebrada el 11 de septiembre de 2026, Hyundai Motor Group afirmó haber frenado deliberadamente su programa de conducción autónoma y aseguró que superará el volumen acumulado de datos de conducción de sus rivales en los cinco años posteriores al inicio de la producción en serie. La producción en serie de su propia plataforma Atria AI está prevista para el segundo semestre de 2029, así que el reloj de los cinco años arranca entonces, no ahora. El objetivo de capacidad para esa fecha es el nivel 2++.

El 7 de septiembre de 2026, una interfaz de desarrollo quedó abierta en la pantalla de la cabina de un Cybercab durante un trayecto de pago en Austin y dejó a la vista un joystick en pantalla para la conducción manual: deslizar para girar, mantener pulsado para acelerar y dar marcha atrás, además de botones de freno, claxon y puertas. Al parecer está limitada por debajo de 8 mph y está pensada para los técnicos de servicio, no para los pasajeros.

Cuando un usuario alemán le preguntó en Austin si el Cybercab llegaría a la UE, Elon Musk respondió "Ojalá pronto también en Europa" el 8 de septiembre de 2026. Detrás de esa frase no hay ciudad, ni fecha, ni expediente: Tesla sigue esperando la votación de la UE del 6 de octubre sobre el FSD supervisado, y un coche sin volante pertenece a una clase de homologación distinta y más exigente.

Según se ha informado, el responsable de IA de Tesla, Ashok Elluswamy, dijo en la presentación del Cybercab que se esperaba que FSD v14 Lite para Model S y Model X se lanzara 'la semana pasada'. Los Model 3 y Model Y con HW3 tienen v14.1 Lite desde principios de este año; los descontinuados Model S y Model X son los últimos coches sin él, y Tesla no ha confirmado nada.

El 4 de septiembre, un Cybercab hasta Lustre Pearl East en Austin se cotizaba a 7,77 $ frente a los 12,10 $ de un Model Y robotaxi. Al llegar el fin de semana, el mismo destino costaba 15,24 $ en Cybercab y 12,04 $ en Model Y, con Uber X a 7,95 $. El precio del Model Y apenas se movió; el del Cybercab casi se duplicó. Tesla no publica ninguna política de precios dinámicos y las cifras proceden de capturas de pantalla de usuarios.

El jefe de IA de Tesla, Ashok Elluswamy, afirmó en X el 4 de septiembre de 2026 que el servicio de Robotaxi ininterrumpido llegará «el mes que viene o así», condicionado al siguiente módulo del stack FSD v15. El servicio funciona actualmente de 6:00 a 22:00, una franja que Tesla recortó en cuatro horas en agosto. Waymo lleva años operando 24/7. Tesla no ha anunciado nada oficialmente y la única fecha que consta es una respuesta a un tuit.

El seguimiento colaborativo situó la flota de robotaxis no supervisados de Tesla en cerca de 200 vehículos entre Austin, Dallas y Houston el 31 de agosto de 2026, frente a unos 28 tres semanas antes. La única cifra de kilometraje acumulado que Tesla ha ofrecido sigue igual que en julio, y ya circulan Cybercabs vacíos por las vías públicas de Austin.

El ministro de Transportes francés Philippe Tabarot, que en julio se negó a autorizar el FSD, afirmó el 2 de septiembre de 2026, tras una videoconferencia con Elon Musk, que Francia apoyará su homologación. Tesla ha entregado dos coches equipados con FSD para realizar pruebas en vías públicas, y dos de los ocho estudios del expediente presentado por Tesla al amparo del artículo 39 responden casi palabra por palabra a las objeciones francesas de julio. Todavía no hay nada aprobado, pero Francia por sí sola representa alrededor del 15 % de la población de la UE que necesita la votación del 6 de octubre.

Un vídeo grabado en un Supercharger de Austin muestra a un ingeniero de Tesla recolocando un Cybercab de producción manteniendo pulsados unos botones direccionales en la pantalla táctil central, después de que el aparcamiento automático dejara el coche demasiado lejos de la plaza para que llegara el cable. Es la primera imagen pública de cómo una persona mueve un coche sin volante ni pedales.

Elon Musk afirmó este fin de semana que la evitación de baches en FSD llegará "muy pronto". Dijo lo mismo en abril de 2019 y describió minimapas de baches en 2020. La función sigue apareciendo únicamente como "Upcoming Improvement" en las notas de versión de FSD v14, incluida la v14.3.8, sin fecha y sin especificación publicada. No haría falta ninguna mejora de hardware. Tesla no ha confirmado la capacidad.

Tesla Motors Australia ha comunicado a los propietarios que FSD v14 Lite, la rama para Hardware 3, está en desarrollo activo para Australia y Nueva Zelanda: el primer mercado con volante a la derecha que se menciona para esta versión. No se dio ninguna fecha y los coches con HW3 de Europa no se mencionaron.