Hardware

El 12 de octubre de 2026, el desarrollador polaco Maciej P. Wilczyński mostró la app Automations de Tesla, la herramienta del tipo «si pasa esto, haz aquello» que China tiene desde febrero, funcionando en un Tesla europeo tras activar un interruptor de funciones (feature flag). La versión está totalmente traducida, coincide con las funciones disponibles en China y bloquea cualquier acción que controle el FSD. Tesla no la ha anunciado para Europa ni ha dado fecha.

Elon Musk confirmó el 3 de octubre de 2026 que el proyecto de chips Terafab de Tesla y SpaceX está en conversaciones con TSMC, limitándose a decir: «Solo conversaciones, pero puede que salga algo de ello». El informe en el que se basa, de Tim Culpan, afirma que el resultado más probable es que TSMC posea y opere la fábrica, lo que revertiría el diseño verticalmente integrado con el que se anunció Terafab. No hay nada acordado y TSMC no ha hecho comentarios; su llamada de resultados será el 15 de octubre.

El medio surcoreano The Elec informa de que LG Energy Solution fabricará una nueva celda cilíndrica 46100 —46 mm por 100 mm, 20 mm más alta que la 4680 de Tesla— en su planta de Wrocław, Polonia, con líneas instaladas en 2027 y entregas a Mercedes a partir de 2028. El formato no figuraba en la gama divulgada por LGES y ninguna de las dos empresas ha confirmado el cliente.

Elon Musk ha reducido la memoria de los chips AI5 y AI6 de Tesla para asegurar el suministro y rebajar el coste de la producción masiva de Optimus. AI5 iba a pasar de 144GB a 72GB antes de subir de nuevo a 96GB; AI6 pasa de 216GB a 144GB. Musk afirma que el límite es el ancho de banda, no la capacidad.

En la World Manufacturing Convention de Hefei, Gotion High-Tech, respaldada por Volkswagen, anunció sus objetivos de comercialización para sus celdas de estado sólido Jinshi: una densidad energética superior a 400 Wh/kg, frente al objetivo anterior de 350 Wh/kg, y un coste de 150 dólares por kWh, el umbral chino de «un yuan por vatio-hora». Hay una línea de 2 GWh en construcción, con integración en vehículos de pequeños lotes prevista para finales de 2026 y producción en masa en 2030.

Tesla obtuvo la patente estadounidense 12,746,987 B1, «Electric Fan Car», el 29 de septiembre de 2026. Cuatro ventiladores eléctricos canalizados en el difusor trasero aspiran aire desde una entrada bajo la carrocería a través de conductos internos y lo expulsan por la parte trasera, generando carga aerodinámica que no depende de la velocidad del vehículo. Los dibujos muestran un Model S. Es un documento distinto de la solicitud activa sobre el alerón trasero publicada el 24 de septiembre, y llega unas dos semanas antes de la presentación del Roadster el 15 de octubre.

En una entrevista publicada el 28 de septiembre de 2026, el responsable del programa Tesla Semi, Dan Priestley, situó los camiones europeos de prueba y demostración en la primera mitad de 2027 y las entregas a clientes en la segunda mitad, más tarde que la fecha de inicio de 2027 ampliamente difundida desde IAA Transportation. Los primeros camiones europeos se fabricarán en Nevada, y la localización europea solo se describe como probablemente relevante en algún momento. Tesla venderá directamente a flotas de cualquier tamaño y está construyendo su propia red de servicio y mantenimiento del Semi en Europa. La conducción autónoma es una intención para Europa sin fecha asignada.

El 25 de septiembre de 2026, Nigel Raynard, propietario de un servicio de limusinas en Byron Bay, Nueva Gales del Sur, publicó que su Model S 75D había alcanzado 600.000 millas —unos 965.000 km— en aproximadamente ocho años. Afirma que ha necesitado una batería, sustituida en garantía a los 666.666 km y actualizada a un paquete de 90 kWh, y un juego de pastillas de freno. Es una cifra declarada por él mismo, pero aporta el historial de batería por vehículo del que carecía el taxi de Kelowna del millón de kilómetros.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, afirmó en una entrevista publicada el 28 de septiembre de 2026 que BYD tendrá su primer modelo de estado sólido el año que viene. No mencionó ningún modelo, mercado ni especificación. El calendario oficial de BYD, sin cambios desde febrero de 2025, sitúa la integración de demostración en 2027 y la producción en masa en torno a 2030, y su científico jefe ha señalado la fabricación en sala seca como el paso aún sin resolver.

Una solicitud de patente de Stellantis publicada a finales de septiembre de 2026 describe separar del coche una batería de alto voltaje en llamas mediante pernos explosivos, dejarla caer a través del suelo y alejar el vehículo con su sistema de 12 voltios. La activación puede ser automática, mediante una palanca o con un botón en la pantalla táctil. Es una patente, no un producto, y los dibujos muestran un Dodge Challenger con motor de combustión. Lo interesante es la filosofía: mientras Tesla publica soluciones de ingeniería destinadas a impedir que una celda defectuosa arrastre consigo al pack, este diseño asume que el pack está perdido e intenta salvar el coche.

El responsable de I+D de Hyundai Motor Group, Manfred Harrer, declaró a los periodistas que el sector no puede renunciar a las baterías de estado sólido y espera coches de bajo volumen con estas celdas en un plazo de cinco años, aunque advirtió de que los costes de las materias primas seguirán siendo extraordinariamente altos durante muchos años, manteniéndolas fuera del mercado masivo. Es la menos halagüeña de tres afirmaciones recientes sobre el estado sólido, después de que Mercedes asegurara los derechos de ProLogium Gen4 y Geely anunciara celdas piloto de 500 Wh/kg. Tesla no tiene ningún programa de estado sólido anunciado.

Una descompilación de la compilación 26.8.2 de la app Robotaxi el 24 de septiembre de 2026 descubrió código no publicado para pagos con X Money, un comando Stop Now que detiene un coche que se aproxima sin cancelar el viaje y una alternativa celular para abrir un Cybercab cuando el teléfono no puede comunicarse con él. Tesla no ha confirmado nada de ello.

CATL afirma que las celdas de fosfato de hierro y litio recuperadas de la batería de red china desmantelada de Zhangbei volvieron tras catorce años de servicio con la mayor parte de su capacidad intacta y aproximadamente una década de segunda vida por delante. Es relevante para los propietarios de Tesla porque CATL suministra las celdas LFP de los Model 3 y Model Y Standard Range, pero las pruebas se realizaron en el propio laboratorio de CATL y las cifras de retención publicadas no coinciden entre sí.

Un vídeo del concesionario de Tesla en Alexandria, Sídney, muestra un Cybercab ejecutando un sistema operativo completo de Tesla con perfiles de conductor, memoria de asientos y Tesla Theater, funciones que un pasajero de robotaxi nunca utilizaría. Tesla no ha comentado qué representa esta versión.

Un informe de The Information, resumido por Electrek el 25 de septiembre de 2026, afirma que Tesla ha aumentado la producción de Optimus en Fremont desde unas pocas decenas de unidades semanales en el segundo trimestre hasta varios cientos en agosto, con un objetivo de final de año superior a 1.000 a la semana. Los robots siguen sin poder realizar tareas generalizadas, tardan varios días en aprender una básica y se usan sobre todo internamente para pruebas y recopilación de datos. Las manos, con más de 100 piezas, siguen siendo ensambladas por trabajadores, y los proveedores no pueden mantener la calidad a gran escala.

La USPTO publicó la solicitud de Tesla US 2026/0285418 A1 el 24 de septiembre de 2026. Describe un alerón trasero activo de dos piezas que queda enrasado con la tapa del maletero y se despliega en menos de tres segundos para generar hasta 700 kg de carga aerodinámica por encima de 100 mph. Los dibujos muestran un cupé fastback 2+2 bajo, pero la patente nunca menciona el Roadster. Tesla presenta el nuevo Roadster el 1 de octubre en Texas.

Unos recursos de diseño 3D extraídos del APK público de Android de Tesla parecen mostrar un Optimus de nueva generación, con articulaciones cerradas, un torso unificado y unos antebrazos que apuntan a dedos accionados por tendones. Tesla no ha confirmado nada y ha retrasado cuatro veces la presentación del Gen 3 desde finales de 2025, alegando que reserva el diseño hasta que la producción esté cerca.

El equipo de robótica de Tesla lleva semanas auditando a proveedores de componentes en la provincia de Zhejiang de cara a la producción en serie de Optimus, según el South China Morning Post, que cita a dos directivos con vínculos con los fabricantes. Las tres empresas mencionadas —Tuopu (chasis y actuadores), Ningbo Joyson (sensores) y Zhejiang Sanhua (gestión térmica)— ya suministran al negocio de vehículos de Tesla. Bloomberg informó de que sus acciones subieron con la noticia. Las cifras de volumen de pedidos que circulan por otros medios no proceden de ninguna de las dos cabeceras y ni siquiera encajan entre sí.

En una conferencia sobre baterías celebrada en Zaozhuang el 17 de septiembre de 2026, Sunwoda presentó un sistema de carga ultrarrápida de 15C que promete pasar del 10 al 97 % en nueve minutos a temperatura ambiente y en 15 minutos a -20 °C, además de 10.000 estaciones de carga de megavatio antes de finales de 2027. Sunwoda ya había mostrado un paquete de 15C en abril; lo nuevo es el empaquetado del sistema y la red de carga. Las celdas que Tesla compra realmente a Sunwoda son de 3C, y no se ha nombrado ningún vehículo para el producto de 15C.

La batería CTC 3.0 High-Low Fusion de Leapmotor, presentada en su Tech Day del 16 de septiembre de 2026, alimenta los sistemas de baja tensión con las propias celdas del paquete de tracción y elimina la batería independiente de 12 voltios, con producción a partir de 2027. El ADAC atribuye a ese componente el 45,4 % de todas las averías. Tesla pasó del plomo-ácido a una batería de baja tensión de litio hacia 2021, pero sigue llevando una.

El Seoul Economic Daily informa de que Samsung ha iniciado la producción de prueba del chip AI5 de Tesla en su planta de Taylor, Texas: el primer trabajo a 2 nanómetros allí y antes del arranque previsto para noviembre. Ninguna de las dos empresas lo ha confirmado. La verificación del rendimiento de fabricación está fijada para finales de 2026 y el suministro en volumen para 2027. Musk ha dicho que el AI5 está destinado a Optimus y a los clústeres de entrenamiento de Tesla, y no a sus vehículos, porque el AI4 ya basta para el FSD.

Tesla ha rebajado cuatro cotas publicadas del Model Y L para el mercado chino: la altura total pasa de 1668 mm a 1664 mm, la altura libre al suelo en vacío de 169 mm a 166 mm, la altura libre a plena carga de 122 mm a 118 mm y el voladizo delantero de 896 mm a 889 mm. La distancia entre ejes y el voladizo trasero no cambian. Tesla no ha explicado la revisión, que llega después de que varios propietarios informaran de hundimiento en la suspensión trasera.

La aplicación Robotaxi de Tesla ha incorporado seis controles para el pasajero que la aplicación Tesla principal no tiene: orientación de las salidas de aire en 3D, deslizadores para la posición del asiento, colores de iluminación ambiental, YouTube integrado, un botón de Grok e integraciones de música. Tesla no ha dicho nada sobre trasladarlos.

Wes Morrill, ingeniero jefe del Cybertruck, afirma que las celdas 4680 de fabricación propia de Tesla han mejorado varias veces, y con ellas el firmware de carga, lo que en conjunto ha recortado varios minutos de la ventana del 10-80 %. El pico de 500 kW que menciona no es nuevo — Tesla lo anunció en noviembre de 2024 — y no se han publicado tiempos de antes y después.