El responsable de Tesla en Japón afirma que la empresa sigue aspirando a activar Full Self-Driving (Supervised) en el país antes de que termine 2026. Con diez semanas restantes del año, también reconoce que la decisión no depende solo de Tesla.

«Haremos el máximo esfuerzo para poder hacerlo al 100%», declaró Hashimoto, presidente de Tesla Japón, a Nikkei en una entrevista publicada el 19 de octubre de 2026, hora de Japón. Preguntado por la opinión de que un lanzamiento en 2026 parece difícil, respondió que «no es algo que podamos conseguir por nosotros mismos, por lo que es difícil». Tesla Japón fijó por primera vez el objetivo para 2026 en una entrevista con Nikkei en marzo.

Situación del proyecto

  • Pruebas: FSD (Supervised) circula por vías públicas japonesas desde agosto de 2025. La flota de pruebas comenzó con un Model 3 y posteriormente añadió un Model Y.
  • Regulador: Tesla afirma que sigue dialogando con el Ministerio de Tierra, Infraestructuras, Transporte y Turismo. FSD (Supervised) es un sistema de nivel 2, por lo que el conductor sigue siendo responsable en todo momento.
  • Hardware y precio: En marzo, Touch Lab informó de que el lanzamiento japonés requiere hardware AI4 (Model Y fabricado desde abril de 2024, Model 3 desde finales de 2024, Model S y Model X desde aproximadamente enero de 2023) y de que Tesla Japón vende el paquete FSD por ¥871.000 con impuestos incluidos.

Qué diferencia a las carreteras japonesas

Hashimoto citó tres problemas, según el resumen de Touch Lab de la entrevista:

  • Calles estrechas, habituales en las ciudades japonesas.
  • Carreteras que discurren directamente bajo autopistas elevadas, una configuración que describió como inusual según los estándares internacionales.
  • Lugares donde el propio criterio de FSD difiere de la legislación japonesa. El ejemplo que Tesla ha dado desde marzo es detenerse antes de los pasos de peatones, algo que la legislación japonesa de tráfico exige cuando un peatón está cruzando o a punto de cruzar. Tesla está cerrando esas brechas mediante pruebas locales en carretera y un entrenamiento adicional de su modelo de IA.

También afirmó que la seguridad no se sacrificaría por rapidez: el sistema debe cumplir las normas de seguridad vial de Japón antes de su lanzamiento.

Touch Lab, que sigue de cerca a Tesla Japón, señala que las calles estrechas también son habituales en Europa, donde FSD ya está aprobado, y afirma que se tomará el objetivo de 2026 con cautela.

Comparación con Europa

La vía europea pasó por una aprobación nacional que otros países pueden adoptar. La RDW neerlandesa concedió una aprobación provisional en abril en virtud del artículo 39 del Reglamento de la UE 2018/858, y los Estados miembros la han ido reconociendo uno a uno: Eslovaquia se convirtió en el noveno el 16 de octubre. En Japón, la aprobación depende de las autoridades nacionales, y el propio presidente de Tesla afirma ahora públicamente que el calendario no está en manos de Tesla.

En otras zonas de Asia, el sistema supervisado de Tesla ya está disponible en China y Corea del Sur, donde FSD v14 Lite llegó en agosto a los coches con Hardware 3 fabricados en US.

Por qué Tesla está presionando

Japón es uno de los mercados de crecimiento más rápido de Tesla: el Model Y volvió a ser el modelo extranjero más vendido del país en septiembre, según el recuento de Tesla Japón. El Cybercab se mostró en Tokio, Osaka y Nagoya en septiembre como parte de una gira de exhibición por Asia-Pacífico, sin fecha de inicio de operaciones en Japón. La postura de Tesla, según la entrevista, es que FSD llega primero, porque el robotaxi se basa en él.

Una vez aprobado, FSD llegaría a los coches japoneses elegibles mediante una actualización OTA, sin necesidad de visitar un centro de servicio.