Tesla comunicó a sus seguidores el 26 de septiembre de 2026 que Irlanda «prevé la llegada de esta tecnología transformadora a las carreteras irlandesas a su debido tiempo». La posición publicada por el propio Gobierno irlandés es que no puede aprobar Full Self-Driving (Supervised) por su cuenta: tiene que esperar a Bruselas. Bruselas, desde esta semana, no está preparada.

Lo que dijo Tesla

La declaración se produjo en la misma publicación en la que Tesla celebró que Chequia se convirtiera en el séptimo mercado europeo en reconocer la autorización neerlandesa. Irlanda fue mencionada como la siguiente, sin fecha, estado de la solicitud ni autoridad designada. Tesla cuenta con aproximadamente 15.000 vehículos en las carreteras irlandesas, 2.729 de ellos matriculados en 2026 hasta ahora.

Lo que dijo Dublín

El Departamento de Transporte de Irlanda expuso su postura a RTÉ en mayo de 2026, y es más restrictiva de lo que sugiere la expresión «a su debido tiempo»:

«Si la tecnología se aprueba a nivel de la UE, entonces sería posible autorizarla en Irlanda».

El departamento confirmó en la misma declaración que «Tesla está actualmente en contacto con las autoridades irlandesas, incluido el organismo de homologación irlandés, la NSAI, en relación con su sistema FSD», que las conversaciones se desarrollaban «tanto a nivel nacional como de la UE» y que «en esta fase no es posible proporcionar plazos para ninguna aprobación de la UE».

Ese es el camino opuesto al que siguieron los otros siete países. Países Bajos, Lituania, Estonia, Dinamarca, Bélgica, Eslovenia y Chequia reconocieron cada uno la autorización neerlandesa de la RDW a nivel nacional, sin esperar una decisión de todo el bloque. Irlanda ha dicho que no hará eso.

No pudimos encontrar una posición irlandesa actualizada publicada junto con la declaración de Tesla de septiembre. La redacción de mayo es la más reciente que consta oficialmente.

Irlanda está legalmente preparada, lo que no es lo mismo

La brecha no está en la legislación irlandesa. Las modificaciones de la Road Traffic and Roads Act 2023 entraron en vigor en marzo de 2026 y legalizaron formalmente los sistemas de nivel 2 en las vías públicas irlandesas: vehículos que dirigen y controlan la velocidad a la vez mientras el conductor sigue supervisando. Se está desarrollando una estrategia nacional de conducción autónoma con las autoridades locales, la Road Safety Authority, Transport Infrastructure Ireland y la Garda Síochána.

Por tanto, Irlanda cuenta con un marco legal para FSD (Supervised) y con un organismo de homologación en contacto con Tesla. Lo que le falta es voluntad de actuar antes de que lo haga la UE.

Por qué importa ahora

Porque el calendario de la UE acaba de cambiar. El Comité Técnico de Vehículos de Motor se reúne el 6 de octubre, y el proyecto de orden del día concede a la solicitud neerlandesa del artículo 39 una discusión de 25 minutos en lugar de una votación. El comité no volverá a reunirse hasta diciembre, lo que sitúa cualquier autorización para toda la UE en 2027.

Si se unen ambas posturas, «a su debido tiempo» adquiere un significado concreto: los propietarios irlandeses esperan una reunión de diciembre que no se ha convocado, tras la cual todavía deberá seguir la aplicación nacional. No semanas.

Los obstáculos no han cambiado. Alemania, Italia y España no han reconocido la autorización neerlandesa, Francia la ha rechazado, y una mayoría cualificada necesita 15 Estados miembros y el 65% de la población. La objeción de Suecia a la excepción de velocidad también se volvió más difícil de descartar este mes, cuando una prueba de seguridad vial en Bruselas registró que FSD superaba el límite en el 55% de los tramos de 30 km/h que recorrió.

Qué cambia para los propietarios irlandeses

Nada hoy. FSD (Supervised) no está disponible en Irlanda, no existe un calendario para la solicitud y el país que tendría que aprobarlo ha dicho que sigue a Bruselas en lugar de liderar. La cifra que respalda Tesla —una reducción afirmada del 40% en las colisiones en Australia y Nueva Zelanda durante el primer año completo de FSD allí— es propia de la empresa y no ha sido auditada por un regulador europeo.