El fosfato de hierro y litio es la química que Tesla incorpora en sus coches más baratos precisamente porque se supone que dura. El 24 de septiembre de 2026, la empresa que suministra la mayor parte del LFP mundial publicó lo que presenta como prueba: celdas extraídas de una batería de red china tras catorce años de servicio.
El proyecto
El Proyecto Nacional de Demostración de Almacenamiento y Transmisión de Energía Eólica y Solar de Zhangbei entró en funcionamiento el 25 de diciembre de 2011, la primera gran batería de red de iones de litio del mundo, construida para suavizar la producción de un parque eólico y solar situado en el mismo emplazamiento. Funcionó hasta junio de 2025.
Cuatro proveedores aportaron celdas LFP. CATL afirma que las suyas fueron las únicas que nunca se sustituyeron, y que las demás experimentaron sustituciones a gran escala o retiradas anticipadas.
Qué se recuperó
Después de que se desmantelara la instalación, más de 50 de las celdas prismáticas originales de CATL regresaron a los laboratorios de la empresa para ser desmontadas y medidas.
| Afirmación | Cifra | Procedencia |
|---|---|---|
| Capacidad residual, afirmación de campo | más del 90% | CATL, a través de un resumen de ESPLAZA LDES Network fechado el 30 de diciembre de 2025 |
| Capacidad residual, celdas recuperadas | aproximadamente un 85% | Análisis de laboratorio de CATL, según informó InsideEVs |
| Ciclos logrados por celdas de prueba idénticas | más de 6.000 | CATL |
| Capacidad restante para segunda vida | aproximadamente 1.000 ciclos, cerca de una década | CATL |
El desmontaje informó de ánodos y cátodos aún perfectamente alineados, intercalación de litio intacta y ningún envejecimiento evidente en el grafito.
Dos cifras, una fuente
La afirmación de catorce años sin sustitución no es nueva. Circulaba en diciembre de 2025 y fue recogida en enero de 2026. Lo que llegó esta semana es el análisis post mortem de las celdas recuperadas, y presenta la cifra inferior: aproximadamente un 85%, frente al más del 90% citado anteriormente.
Esa diferencia no tiene por qué ser una contradicción. Una estimación de campo de toda una instalación y una medición en banco de cincuenta celdas muestreadas son ejercicios distintos, y el segundo es más riguroso. Pero nadie fuera de CATL ha medido ninguna de las dos. No hay pruebas independientes ni revisión por pares, y quien publica el resultado vende el producto.
Por qué debería importarle al propietario de un Tesla
Porque son estas celdas. Los Model 3 y Model Y Standard Range de Tesla utilizan celdas prismáticas LFP de CATL fabricadas en Shanghai, y los coches de esa línea se exportan a Europa. Tesla también fabrica celdas LFP en Nevada para Megapack y Powerwall, con equipos de producción que compró directamente a CATL en lugar de obtener una licencia.
Lo que no demuestra
Una batería de red y un coche no tienen el mismo ciclo de uso. Las celdas de Zhangbei estuvieron en un edificio y se sometieron a ciclos según un calendario predecible vinculado a un parque eólico y solar. El pack de un coche se calienta y se enfría, se carga rápidamente con estados de carga variables y está sujeto a todo lo que haga el conductor. Catorce años de servicio estacionario son evidencia sobre la química, no una garantía para el pack de un vehículo.
La comprobación más cercana en coches son los datos de flotas, y el estudio checo de 3.171 vehículos publicado esta semana concluyó que la edad desgastaba más las baterías que el kilometraje, que es precisamente la variable que mide una prueba de catorce años y el motivo por el que merece la pena seguir este resultado incluso con el nombre de CATL tanto en las celdas como en el laboratorio.