Dos tercios de los usuarios alemanes de Carwow afirman que su próximo coche será eléctrico. Cuatro de cada diez cambiarán de marca antes que esperar.

Carwow publicó el 28 de septiembre de 2026 una encuesta entre compradores alemanes de coches que, a primera vista, parece cualquier otro sondeo sobre la percepción de los VE: el combustible es caro, así que la gente está pensando en coches eléctricos. Las cifras interesantes aparecen más adelante y tienen que ver con la espera, no con el deseo.

Lo que dijeron los encuestados sobre los precios del combustible

Al preguntarles cuál sería su próximo coche, el 66.4% nombró un vehículo eléctrico de batería puro, el 15.2% un híbrido y el 7.8% gasolina o diésel, mientras que el 10.5% estaba indeciso. Durante un periodo de dos semanas, las configuraciones realizadas en el propio sitio de carwow fueron un 79% eléctricas, un 10% híbridas, un 9% de gasolina y un 2% diésel.

Estas cifras deben interpretarse teniendo en cuenta su procedencia. Carwow es un portal comparador para comprar coches, por lo que tanto el panel como el tráfico del configurador corresponden a personas que ya están buscando coche y, cada vez más, buscando VE. No se trata de una muestra representativa de los conductores alemanes, y la cifra del 79% del configurador mide a los visitantes de la plataforma, no al mercado; la cuota de eléctricos de batería en las nuevas matriculaciones alemanas está muy por debajo de ella.

Tampoco es la primera encuesta de carwow del año sobre este tema. La compañía realizó una en marzo y otra a finales de julio, esta última con 1.000 usuarios. Consideradas en conjunto, la cifra que merece seguimiento es la cuota de su propio configurador: 41–43% eléctricos a principios de 2026, 70–74% a finales de julio, 79% ahora. Una única oleada procedente de un sitio de compra demuestra poco; que el embudo del mismo sitio triplique su cuota de eléctricos en nueve meses es más difícil de descartar.

El contraste con la investigación independiente va en sentido contrario. Hace tres semanas TeslAnt cubrió el estudio de YouGov de una asociación de presión de proveedores que situaba la intención europea de compra de BEV en el 8%, frente a unas matriculaciones que entonces estaban en el 20.7%. El 66.4% de Carwow y el 8% de CLEPA no miden la misma población. Tener ambos datos recuerda que las encuestas de intención en este mercado valen muy poco en términos absolutos y algo en cuanto a dirección.

El hallazgo sobre los plazos de entrega es el que tiene peso

El sesenta por ciento de los encuestados afirmó que un plazo de entrega corto es importante para ellos. Carwow preguntó entonces qué harían ante una espera de siete meses o más:

Lea atentamente esa primera fila. No es un 40% abandonando los coches eléctricos; es un 40% abandonando un coche eléctrico concreto y comprando otro distinto que pueda entregarse. La fidelidad a la marca pierde frente a la disponibilidad, y pierde dentro del segmento de los VE, no fuera de él.

Por qué esto importa para Tesla en el mayor mercado europeo de VE

Porque la disponibilidad es una de las pocas ventajas estructurales que Tesla aún conserva en su mayor mercado europeo, y esta encuesta le pone precio.

Tesla vende desde inventario y desde Grünheide, con entregas en Alemania que habitualmente se indican en semanas. Varios fabricantes alemanes de gran volumen citan esperas de pedidos configurados a medida en meses. Si dos quintas partes de los compradores cambiarán de marca antes que esperar más de siete meses, un plazo de entrega corto se convierte directamente en pedidos que Tesla no estaba inicialmente destinada a ganar.

La misma lógica opera en sentido contrario con el precio. Nada en esta encuesta dice que los compradores pagarán más por rapidez; dice que cambiarán a otro coche eléctrico que llegue antes. Eso somete la ventaja a la presión de cualquiera que tenga existencias disponibles, que ahora es la mayor parte del mercado, dado que los inventarios de VE europeos han aumentado.

Mientras tanto, los precios del combustible son un viento de cola que nadie en el sector controla. También son la razón para tratar el 57.8% con cierta cautela: una percepción que se mueve con el precio en el surtidor vuelve a cambiar cuando cambia ese precio, y el trabajo de encuesta de BDEW sobre el comportamiento de carga en Alemania recuerda que lo que los conductores dicen sobre los costes de uso y lo que realmente hacen en un cargador son conjuntos de datos distintos.