El equipo de robótica de Tesla lleva semanas auditando a proveedores de componentes en China de cara a la producción en serie de Optimus, según el South China Morning Post, que atribuye el relato a dos directivos de empresa con vínculos comerciales con los fabricantes. Tesla no ha hecho comentarios y ninguna de las tres compañías ha anunciado un contrato.
A quién se está examinando
| Proveedor | Área de componentes | Ya suministra a los coches de Tesla |
|---|---|---|
| Tuopu Group | Piezas de chasis, actuadores | Sí |
| Ningbo Joyson Electronic | Sensores, electrónica del automóvil | Sí |
| Zhejiang Sanhua Intelligent Controls | Gestión térmica | Sí |
El patrón importa más que los nombres. Ninguna de las tres es una especialista en robótica que Tesla haya salido a buscar. Las tres son proveedores ya existentes del negocio de vehículos de Tesla a las que se está evaluando para una segunda línea de producto, y las tres se ubican en la provincia de Zhejiang, en el este de China. Relatos secundarios sitúan la visita en Ningbo el 16 de septiembre, con la auditoría al día siguiente; la propia información del SCMP no la fecha.
Qué está confirmado y qué solo circula
Bloomberg informó el 18 de septiembre de que las acciones de los proveedores chinos de robótica subieron con la noticia de la auditoría. Hasta ahí, todos los medios coinciden. En los movimientos exactos, no: un relato da a Tuopu una subida del 2,8 % y a las otras dos por encima del 1%, otro sitúa a Joyson en su límite diario de subida, a Tuopu en el 4,36 % y a Sanhua en el 2,70 %. Probablemente sean instantáneas distintas de la misma sesión, lo que es motivo para citar la dirección y no el decimal.
Se están repitiendo varias cifras más contundentes que no proceden ni del SCMP ni de Bloomberg: un pedido inicial de unas 5.000 unidades, un ritmo de unos 1.000 robots por semana que subiría a 2.000–2.500 a final de año, y unas 50.000 unidades de Optimus fabricadas en 2026. Provienen de fuentes de la cadena de suministro difundidas a través de Teslarati. Tampoco encajan entre sí: de 2.000 a 2.500 por semana durante lo que queda de año son del orden de 30.000 robots, frente a un lote inicial supuestamente seis veces menor. Hay que tomarlas como rumores hasta que alguien les ponga nombre.
Montaje en Texas, piezas de Zhejiang
La auditoría llega una semana después de que TeslAnt cubriera la fábrica de Optimus de Giga Texas alcanzando su fase de estructura de acero, con la producción prevista para el próximo verano. Si se unen ambas piezas, la forma del programa es la misma que Tesla ya aplica a los coches: montaje final en Texas y una parte importante de los componentes desde China.
Esa forma arrastra la exposición que le corresponde. Los aranceles se aplican a las piezas de robot con la misma facilidad que a las de coche, y una base de suministro concentrada en una sola provincia es un punto único de fallo de un modo que una diversificada no lo es.
Por qué debería importarle a un lector europeo
La relación con Tesla es indirecta, pero no pequeña. Optimus es una parte sustancial de cómo Tesla justifica su propia valoración, y el reloj competitivo está a la vista: XPeng ya ha construido una línea de producción de humanoides mientras Tesla todavía está instalando la suya. Una auditoría es el paso previo a los pedidos. No son los pedidos.