Polonia se ha convertido en el segundo país europeo en una semana que se muestra reacio a seguir la vía nacional hacia el Full Self-Driving de Tesla. La correspondencia publicada por el medio polaco elektrowoz.pl el 28 de septiembre de 2026 muestra que hubo conversaciones, que no llegaron a ninguna parte y por qué.

Qué pidió Tesla y cuándo

El 14 de abril de 2026, Tesla pidió formalmente a Polonia que reconociera la aprobación temporal conforme al Artículo 39 que la RDW neerlandesa había concedido a FSD (Supervised). El Artículo 39 es la vía de homologación de tipo de la UE para tecnologías que aún no están cubiertas por las normas existentes; es el mismo mecanismo que Ford utilizó para BlueCruise. Una aprobación emitida conforme a este artículo es provisional y válida en el Estado miembro que la expide, por lo que Tesla ha trabajado país por país para que se reconozca en otros lugares.

En Polonia, la decisión correspondería al director de la Transportowy Dozór Techniczny (TDT), el organismo de inspección técnica del transporte. Artur Marciniszyn, del departamento de homologación de vehículos de la TDT, participó en los intercambios. La postura de la TDT es procedimental y tajante: el fabricante no ha presentado documentos que permitan adoptar decisión alguna.

Las objeciones que constan por escrito

El Ministerio de Transportes consultó al Instituto del Transporte por Carretera (ITS), que afirmó que FSD no se había probado en condiciones polacas y sostuvo que son necesarias pruebas locales porque las condiciones de las carreteras difieren según el país. Se citaron las intersecciones, rotondas y gestión variable del tráfico polacas como los elementos que un sistema tendría que demostrar que puede gestionar.

En la correspondencia surgieron otras tres preocupaciones: las modificaciones de los vehículos en las carreteras polacas, la posibilidad de que los conductores obliguen al sistema a superar los límites de velocidad y el hecho de que FSD (Supervised) deja de funcionar cuando un coche cruza la frontera y sale de un Estado que lo ha aprobado.

La objeción sobre el exceso de velocidad no es hipotética. Una organización sin ánimo de lucro de Bruselas descubrió que el sistema superó el límite en el 55% de los tramos de 30 km/h durante una prueba de 400 km, y Suecia ya ha instado a la UE a rechazar el FSD supervisado salvo que cambie ese comportamiento.

El detalle que delata la historia

El representante de Tesla afirmó que FSD (Supervised) «no se probó en Polonia por motivos formales» y ofreció organizar en Berlín presentaciones del sistema. Que un fabricante pida a un regulador que reconozca una aprobación y, al mismo tiempo, proponga que el regulador vea funcionar el sistema en otro país es la medida más clara de lo poco que había avanzado el proceso.

Conviene señalar otra limitación para los propietarios: solo los coches homologados después de julio de 2023 podrían optar a FSD (Supervised), de modo que una decisión de reconocimiento no abarcaría a toda la flota polaca de Tesla aunque llegara a producirse.

En qué situación queda la vía nacional en Europa

El patrón ya resulta familiar. El Departamento de Transporte de Irlanda afirmó hace unos días que la aprobación debe llegar a nivel de la UE, pese a que Tesla lo había señalado como el siguiente. La aprobación neerlandesa que inició todo esto se concedió después de que Tesla presionara a la RDW para mantener confidencial su evaluación de seguridad.

Eso deja la votación para todo el bloque como la verdadera puerta de acceso, y se ha aplazado como mínimo hasta el orden del día del TCMV de diciembre. La respuesta de Polonia no es un rechazo del FSD. Es la afirmación de que Tesla aún no ha presentado nada en Polonia que se pueda rechazar.