Un segundo Model S ha llegado al umbral de un millón de kilómetros, y este aporta la cifra que le faltaba al anterior. El 25 de septiembre de 2026, Nigel Raynard, propietario de un servicio de limusinas en Byron Bay, Nueva Gales del Sur, publicó que su Model S 75D había superado las 600.000 millas —unos 965.000 km— tras aproximadamente ocho años. The Driven lo informó al día siguiente.
Lo que el coche ha necesitado realmente
| Elemento | Cifra de Raynard |
|---|---|
| Odómetro | 600.000 millas / 965.000 km |
| Tiempo en servicio | aproximadamente ocho años |
| Paquetes de batería | una sustitución, a los 666.666 km |
| Paquete de sustitución | 90 kWh, en garantía |
| Juegos de pastillas de freno | uno |
| Consumo desde el cambio | 186 Wh/km |
| Duración de los neumáticos | 50.000 a 75.000 km por juego |
| Combustible evitado | cerca de 100.000 dólares |
Una crónica eslovaca de sus publicaciones añade el resto: brazos y puntales de suspensión, una unidad de climatización, tres tiradores eléctricos de las puertas y asientos después de 700.000 km. Los motores no se han sustituido.
La laguna que esto cubre
Hace ocho días, TeslAnt trató un taxi Model S de Kelowna que superó un millón de kilómetros con sus motores y suspensión originales. Esa historia tenía una laguna, y lo dijimos: nadie publicó el historial de batería de ese coche. Su operador ofreció en su lugar una media de flota: cuatro paquetes repartidos entre aproximadamente 15 millones de km y unos 45 coches.
Una media de flota no puede decirle a un comprador qué hace un coche. La de Raynard sí. Un paquete recorrió 666.666 km antes de ser sustituido, y el segundo ha hecho aproximadamente 300.000 km desde entonces. Es una curva por vehículo, no una proporción.
La garantía es el dato más útil
El paquete se sustituyó gratis, y el motivo es una condición que Tesla ha retirado desde entonces. Las baterías del Model S y Model X de esa generación tenían ocho años con ningún límite de kilometraje en absoluto; en 2020 Tesla sustituyó esto en los coches nuevos por ocho años o 150.000 millas, unos 241.000 km. Un Model 3 o Model Y Long Range nunca ha tenido una cobertura mejor que ocho años o 192.000 km, lo que ocurra primero. El mismo fallo a los 666.666 km habría corrido a cargo del propietario en cualquiera de ellos.
Lo que debería comprobar un comprador europeo
Esto invierte la lógica habitual de segunda mano. En esa generación, el odómetro es lo equivocado a lo que temer: un Model S de 2017 o 2018 con mucho kilometraje puede haber seguido cubierto para la batería a distancias a las que ningún Model 3 podría llegar, y un paquete sustituido en garantía es más joven que el coche que lo rodea; merece la pena buscarlo en el historial de servicio.
El calendario funciona en sentido contrario. Los ocho años sin límite de kilometraje siguen terminando al cabo de ocho años, y esta cohorte está llegando ahora a ese punto: un Model S entregado en 2018 se queda sin cobertura durante 2026. Para un comprador europeo, la fecha de puesta en servicio importa más que la distancia, porque determina si el siguiente paquete lo paga Tesla o él.
Dos límites honestos
Este es el relato de un propietario sobre su propio coche, publicado en X. The Driven no lo verificó de forma independiente, ni nosotros tampoco; no hay informe de diagnóstico, lectura del estado de salud ni cifra de degradación para ninguno de los dos paquetes.
Y el ciclo de uso favorece el resultado, exactamente igual que en Kelowna: una limusina en trayectos largos y constantes trata una batería mucho mejor de lo que lo hacen los viajes cortos y las descargas profundas. Lo que sobrevive a ambas salvedades es limitado pero real: el alto kilometraje por sí solo no acabó con este coche y, cuando el paquete sí falló, una garantía sin límite de distancia lo cubrió.