La Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos publicó el 24 de septiembre de 2026 una solicitud de Tesla que describe un alerón trasero activo de dos piezas que queda enrasado en la carrocería de un coche y se despliega para generar hasta 700 kg de carga aerodinámica. Los dibujos muestran un cupé fastback 2+2 bajo con un difusor trasero considerable. El documento nunca dice "Roadster" y llegó una semana antes de que Tesla presente uno.
Qué describe la solicitud
La solicitud es la US 2026/0285418 A1, "Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features", atribuida a los inventores David Lemire y James Michael Arthur Crook. Se presentó en agosto de 2025 como continuación de una solicitud de marzo de 2025 que ahora figura como abandonada, por lo que el trabajo es anterior a la publicación en más de un año, y Tesla consideró que merecía la pena volver a presentarlo.
| Detalle | |
|---|---|
| Elementos del alerón | Elemento principal más un flap de borde de ataque |
| Posición del flap | 3–15 mm por delante del elemento principal |
| Accionamiento | Mecanismo de cuatro barras |
| Tiempo de despliegue | Menos de 3 segundos, de recogido a totalmente desplegado |
| Cambio de ángulo | Menos de un cuarto de segundo |
| Carga aerodinámica, modo DRS | 0 kg |
| Carga aerodinámica, modo de alta carga aerodinámica | Hasta 700 kg a velocidad máxima |
| Umbral de velocidad citado | Por encima de 100 mph (unos 160 km/h) |
Cuando está recogido, el elemento principal queda enrasado con la tapa del maletero gracias a una forma escalonada, y el flap se oculta bajo el panel trasero. El coche parece no tener ningún alerón hasta que lo necesita.
Los dos extremos de ese rango son la parte interesante. La solicitud describe un modo DRS que genera cero carga aerodinámica —el recurso de reducción de resistencia que utiliza la Fórmula 1 en las rectas— y un modo de alta carga aerodinámica que genera hasta 700 kg. Un alerón que cambia de ángulo en menos de un cuarto de segundo no es un spoiler que se eleva a una velocidad determinada; es un dispositivo pensado para accionarse curva a curva.
Como referencia, del McLaren Senna —un coche homologado para carretera diseñado en torno a la aerodinámica hasta un extremo al que casi ningún otro llega— se citan unos 800 kg.
Por qué esto se clasifica como rumor
Una patente es un documento primario real, lo que la convierte en mejor prueba que una filtración. No es una prueba de un producto.
Los fabricantes de coches patentan mucho más de lo que fabrican. La solicitud no nombra un vehículo, no se compromete con una especificación y no promete que nada de lo incluido llegue a un concesionario; Fred Lambert, de Electrek, plantea la misma cautela. La inferencia de que se trata del Roadster procede de la forma de los dibujos y del momento de la publicación, no de nada que haya dicho Tesla.
Lo que hace difícil ignorar el momento es el calendario. Tesla ha programado la presentación del Roadster el 1 de octubre en Texas y reabrió las reservas en Norteamérica el 19 de septiembre. Una patente que describe una aerodinámica propia de un hiperdeportivo en un coche bajo de dos puertas, publicada por la USPTO siete días antes de ese evento, es una coincidencia o un adelanto.
Lo que recibe Europa, por ahora
Nada anunciado. Tesla reabrió las reservas del Roadster solo en Estados Unidos y Canadá, la presentación es en Waco, Texas, y la empresa no ha comunicado precios, asignaciones ni plazos para Europa. Un coche prometido desde 2017 y que, tras la presentación de la próxima semana, seguirá estando a entre 12 y 18 meses de la producción no es uno en torno al que un comprador europeo deba hacer planes.
En qué fijarse el 1 de octubre
Si el Roadster de producción tiene un alerón fijo visible, esta solicitud era una vía descartada. Si la tapa del maletero está limpia y algo emerge de ella en marcha, las cifras anteriores pasan a ser la especificación que hay que comprobar, en particular la velocidad a la que se activa el modo de alta carga aerodinámica, porque 700 kg por encima de 160 km/h es una cifra de circuito, no de carretera.
También conviene fijarse en las "safety features" del título: un elemento que se despliega en menos de tres segundos y puede generar una carga aerodinámica equivalente a gran parte del peso de un coche tiene modos de fallo, y Tesla evidentemente dedicó esfuerzo de diseño a lo que sucede si se atasca o se despliega sin querer.
Nada de esto cambia lo que Tesla vende hoy. Es un recordatorio de que el Roadster que se mostrará la próxima semana lleva al menos dieciocho meses en una fase de ingeniería detallada.
Update: 2026-09-27
El 24 de septiembre de 2026, al cierre de su evento del Semi en Sparks, Nevada, Tesla mostró el coche en sí. El jefe de ingeniería, Lars Moravy, presentó un clip de nueve segundos con un «No podemos celebrar un evento del Semi sin el Roadster»: las puertas del remolque se abren en la oscuridad y dejan ver una fina barra de luz que brilla de lado a lado del morro del coche, seguida de los logotipos de Tesla y SpaceX. Tesla lo publicó con el texto «Nos vemos la semana que viene». La barra frontal continua prescinde de los dos grupos ópticos curvos del prototipo de 2017 y encaja con el Cybertruck, el Cybercab, el Semi y el Model Y renovado. Más relevante para la solicitud de patente mencionada arriba: un adelanto anterior mostraba la zaga del coche con un alerón aerodinámico en posición elevada y una amplia barra de luces traseras. Esa no es la tapa del maletero limpia que esta patente describe en reposo —aunque un alerón activo captado en posición desplegada se vería prácticamente igual, así que no zanja la prueba del 1 de octubre expuesta más arriba—. Fuentes: Tesla adelanta el Roadster en el evento del Semi y apunta a cambios de diseño y Tesla insinúa un nuevo diseño del Roadster en un clip sorpresa.