Normativa

The Times informa de que los ministros anunciarán esta semana una revisión anticipada del mandato ZEV, y de que el objetivo del 80% de ventas de cero emisiones en 2030 estaría en juego en el 70%, el 60% o incluso el 50%. Los operadores de recarga y las asociaciones del sector eléctrico se han pronunciado públicamente en contra, y su argumento tiene que ver con la confianza de los inversores más que con los objetivos.

The Wall Street Journal informó de que se pidió a directivos de Tesla preparar una separación organizativa del negocio chino, incluida Shanghai, con una escisión, una venta o un cierre todos sobre la mesa. Elon Musk lo desmintió en cuestión de horas. China supuso alrededor del 18% de las ventas de Tesla en el primer semestre de 2026.

La Bundesnetzagentur alemana impulsa en paralelo dos reformas que decidirán cuánto paga un hub de recarga rápida por su conexión a la red y si devolver electricidad desde la batería de un coche puede resultar rentable. El regulador publicó el estado de trabajo actual de las normas sobre almacenamiento y puntos de recarga el 5 de agosto de 2026, pero se espera que los operadores de red necesiten entre seis y doce meses para aplicarlas.

La propuesta de la Comisión Europea de diciembre de 2025 sustituye el recorte del 100% de CO2 para los coches nuevos en 2035 por un objetivo del 90%, dejando margen para híbridos enchufables, extensores de autonomía y combustibles sintéticos — pero sigue siendo una propuesta, no una ley.

Preguntado por una combinación de Tesla y SpaceX en la llamada de resultados del 22 de julio, Elon Musk señaló el creciente solapamiento entre ambas compañías — «sobre todo con Terafab» — y no descartó una fusión, aunque se remitió a los asesores jurídicos de Tesla y al «proceso adecuado». Nada está confirmado, pero los comentarios y 22 preguntas de accionistas sobre el tema han alimentado intensas especulaciones.

La autoridad federal alemana de transporte de vehículos (KBA) está evaluando el sistema Full Self-Driving (Supervised) de Tesla, en coordinación con la RDW neerlandesa, que emitió la primera aprobación provisional de la UE en abril. Los informes sugieren que la aprobación alemana se acerca, pero no hay ninguna fecha oficial confirmada — y la Autobahn sin límite podría obligar a realizar pruebas adicionales a alta velocidad.