La vicepresidenta ejecutiva de BYD ha puesto fecha al primer coche de estado sólido de la empresa, y suena más cercana que cualquier compromiso formal asumido por BYD. En declaraciones a la edición española de Carwow en Valencia, en una entrevista recogida el 28 de septiembre de 2026, Stella Li afirmó que «el año que viene tendremos un modelo que será el primero con esa tecnología».
Lo que se dijo realmente
La afirmación de Li llegó como un argumento de posicionamiento, no como un anuncio de producto. «Hablando de baterías de estado sólido, BYD está en la posición de liderazgo», afirmó, y añadió que la empresa lidera «en comercialización y tecnología».
No mencionó ningún modelo, mercado de lanzamiento, densidad energética, cifra de autonomía ni precio. Esa ausencia es la noticia, porque «un modelo con la tecnología» y «un modelo que se puede comprar» son afirmaciones distintas, y solo se hizo la primera.
La propia hoja de ruta de BYD dice algo más limitado
La posición formal de BYD consta desde febrero de 2025, cuando Sun Huajun, director de tecnología de la filial de baterías de BYD, FinDreams, expuso el calendario en una conferencia sobre baterías.
| Fase | Calendario declarado por BYD |
|---|---|
| Demostración y primera integración | 2027 |
| Producción en masa | En torno a 2030 |
Las informaciones sobre ese paso de 2027 describen pruebas de pequeños lotes de aproximadamente mil coches, destinados a clientes seleccionados en las plataformas premium Yangwang y emblemáticas Denza de BYD, en lugar de un lanzamiento de gran volumen. Con esas cifras, el primer BYD de estado sólido es una flota de demostración, no un coche de concesionario.
El científico jefe del grupo BYD, Lian Yubo, ha sido aún más prudente. En abril de 2026 calificó las baterías de estado sólido de «fase de avance crítico» al tiempo que describía la comercialización como limitada, e instó al sector a seguir invirtiendo en celdas de iones de litio líquidas, que presentó como complementarias en vez de sustituidas. El obstáculo concreto asociado al electrolito de sulfuro de BYD es la fabricación en sala seca a escala, un paso que nadie ha demostrado todavía.
Leídas conjuntamente, el «año que viene» de Li y el «en torno a 2030» de la empresa no entran realmente en conflicto. Describen acontecimientos distintos, y solo uno de ellos es un coche que elige un cliente.
Nadie en el sector va más adelantado
La afirmación de liderazgo es más difícil de comprobar de lo que parece, porque todos los actores creíbles apuntan a la misma década.
| Quién | Calendario declarado |
|---|---|
| BYD (FinDreams, feb. 2025) | Integración 2027, producción en masa ~2030 |
| Plan quinquenal de baterías de China | Estado sólido previsto para 2030 |
| I+D de Hyundai | A unos cinco años, y aún caro |
| LG Energy Solution | Las celdas de gran formato van aproximadamente una década por detrás |
TeslAnt informó hace dos días de que el responsable de I+D de Hyundai situó los coches de estado sólido a cinco años vista y advirtió que seguirían siendo caros, y ayer de que el propio plan quinquenal de Pekín para la industria de las baterías apunta a 2030. Un proveedor de celdas de Tesla ha sido todavía más directo, al sostener que las celdas de estado sólido de gran formato van aproximadamente una década por detrás de las que ya están en los teléfonos. El rival de BYD en celdas ha dicho prácticamente lo mismo: TeslAnt cubrió en agosto que CATL igualaba a BYD con una prueba piloto en 2027, con 2030 como fecha realista. Lo más parecido a un contraejemplo ni siquiera es un fabricante de automóviles: ProLogium tiene una celda certificada de 381 Wh/kg en producción en serie, y es semisólida, no la química de sulfuro totalmente sólida que describe BYD.
Qué cambia para un comprador europeo de Tesla
A corto plazo, nada. Ni Yangwang ni Denza venden en Europa los modelos emblemáticos en cuestión, por lo que mil coches de demostración en 2027 no son vehículos que un comprador europeo pueda comparar con un Model 3 o un Model Y. Tampoco la gama europea de BYD —los modelos que realmente matricula aquí— entra en este calendario en ningún momento de los que describió Li.
Lo que merece la pena seguir es la diferencia entre las dos declaraciones de BYD. Cuando la dirección comercial de un fabricante de coches dice «el año que viene» y su científico jefe dice que el proceso de fabricación no está demostrado, el ingeniero es quien está describiendo la limitación. La fecha por la que hay que exigir cuentas a BYD es 2030, y la pregunta útil en 2027 será cuántos de esos mil coches llegaron a fabricarse.
Update: 2026-10-04
BYD ha dado desde entonces forma a ese coche. A finales de septiembre de 2026 aparecieron imágenes oficiales de una nueva berlina ejecutiva ultralujosa de Yangwang: aproximadamente 5,5 metros de largo, construida sobre la plataforma e4 de cuatro motores y el primer BYD con puertas traseras de apertura inversa. BYD afirma que es el resultado de tres años de desarrollo y la dirige contra el Rolls-Royce Phantom y el Maybach S-Class, con una presentación oficial prevista para octubre. La relación con las baterías de estado sólido no es una afirmación de BYD: Autohome de China y, por separado, fuentes citadas por CarNewsChina sitúan la primera instalación en este coche, mientras que el ejecutivo de BYD Zheng Yu solo ha confirmado «una tecnología disruptiva sin precedentes». El precio estimado supera los 2 millones de yuanes, unos USD 300.000. Si la identificación se confirma, reduce la plataforma Yangwang mencionada anteriormente a una única limusina, y refuerza en vez de matizar la idea de que no es un coche que un comprador europeo vaya a comparar entre alternativas. Fuentes: BYD prueba un nuevo vehículo eléctrico ultralujoso con puertas de apertura inversa y una batería de estado sólido, Yangwang adelanta una nueva berlina de lujo.