Tesla obtiene una patente para cuatro ventiladores que pegan el coche a la carretera

La Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos concedió a Tesla el 29 de septiembre de 2026 una patente titulada «Electric Fan Car». Describe cuatro ventiladores canalizados accionados eléctricamente en el difusor trasero de un coche, que extraen aire de debajo del suelo para pegar el coche a la carretera. Los dibujos muestran un Model S —un coche que Tesla dejó de fabricar en abril— y la concesión llega unas dos semanas antes de la presentación del Roadster.

Por qué ventiladores en lugar de un alerón

Todo dispositivo aerodinámico convencional necesita flujo de aire, lo que implica que necesita velocidad. La carga aerodinámica aumenta aproximadamente con el cuadrado de la velocidad, por lo que un alerón que presiona con fuerza un coche contra el asfalto en una recta no hace prácticamente nada en una curva lenta.

La patente elimina esa dependencia. El aire entra por una toma en los bajos, pasa por conductos internos y se expulsa por una salida trasera más grande que también actúa como difusor. Cuatro ventiladores, separados por deflectores y alimentados por la batería de alto voltaje, establecen el caudal. Como son los ventiladores los que aspiran, y no el movimiento del coche, la zona de baja presión bajo el suelo existe siempre que estén girando.

Una segunda versión añade dos tomas laterales más pequeñas detrás de la principal, resolviendo un problema concreto: una única toma central puede empezar a aspirar aire hacia delante desde detrás del coche en lugar de desde debajo del suelo, anulando el efecto para el que existe el sistema.

La idea es antigua y no ha dejado de prohibirse. Chaparral utilizó el 2J accionado por ventilador en la Can-Am en 1970; el BT46B de Brabham ganó el Gran Premio de Suecia de 1978 y fue retirado inmediatamente después. En ambos casos la objeción fue competitiva, no técnica: los coches funcionaban.

Esta no es la patente del alerón

Cuatro días antes de esta concesión, TeslAnt cubrió una solicitud de Tesla que describe un alerón trasero activo con hasta 700 kg de carga aerodinámica. Son documentos independientes que describen soluciones opuestas al mismo problema.

Electrek señala que esta es la segunda patente de Tesla para un coche con ventiladores en poco más de un año, por lo que el enfoque ha sobrevivido al menos a una iteración dentro de la empresa.

Por qué se presenta como rumor

Una patente concedida es mejor prueba que una filtración: un examinador ha aceptado que las reivindicaciones son novedosas. Sigue sin ser un producto. Tesla no nombra un vehículo, no se compromete con unas especificaciones ni promete que nada de esto llegue a un concesionario, y el coche de los dibujos dejó de producirse hace cinco meses. La inferencia de que esto apunta al Roadster procede del momento, no de nada que haya dicho Tesla.

Lo que recibe Europa, por ahora

Nada anunciado. Las reservas del Roadster se reabrieron únicamente en Estados Unidos y Canadá, la presentación es en Texas y no hay precios, asignación ni calendario para Europa.

También hay una cuestión de homologación que la propia patente plantea. Un dispositivo que genera carga aerodinámica activamente no es una pieza aerodinámica pasiva, y la homologación integral de vehículos de la UE no tiene una categoría establecida para uno que pueda fallar con el coche en marcha. Los ventiladores de efecto suelo también desplazan aire y residuos hacia atrás, que es el tipo de cosa que las normativas de la ONU suelen advertir. Nada de eso supone hoy una barrera, porque no hay coche; es un motivo para no asumir que una función mostrada en Texas llegaría aquí sin cambios.

Qué vigilar el 15 de octubre

Si la cubierta trasera del Roadster está limpia y algo emerge de ella, la solicitud sobre el alerón trasero es la relevante. Si el difusor tiene conductos, lo es esta. Y si Tesla demuestra carga aerodinámica estando parado, solo esta patente explica cómo.