Según se informa, Volkswagen ha elegido a Wayve frente a Nvidia. Nvidia es inversora de Wayve.

Volkswagen ha elegido a la empresa británica de IA Wayve para suministrar el software de conducción de sus futuros coches, según Handelsblatt, que cita a tres personas familiarizadas con la decisión. La empresa a la que ha vencido es Nvidia, que también es una de las inversoras de Wayve.

Ni Volkswagen ni Wayve han anunciado nada. Considera todo esto información periodística hasta que una de ellas lo haga.

Lo que se informa que ha ocurrido

Handelsblatt describe una competición. Se dice que, en agosto, Volkswagen reunió a Wayve, Nvidia y alrededor de una docena de otros proveedores de software de conducción autónoma en una ciudad del sur de Alemania y les hizo realizar demostraciones para compararlos. Según se informa, la propuesta de Wayve convenció tanto por motivos técnicos como comerciales.

El software iría a Cariad, la división interna de software de Volkswagen, que lo integraría en una pila tecnológica que el grupo ya ha desarrollado: su propia elección de chips, sensores y software complementario.

Esa es la cuestión estructural, y por eso no se trata simplemente de "VW eligió a un proveedor".

Según se informa, Volkswagen está negociando por separado un acuerdo de chips con Nvidia independientemente de esto. Por tanto, el resultado no es que Nvidia haya perdido a Volkswagen; es que Volkswagen declinó comprar la autonomía como un producto acabado y mantuvo internamente el trabajo de integración.

Por qué debería importarle al propietario de un Tesla

Volkswagen es el mayor fabricante de automóviles de Europa. El sistema de asistencia al conductor que comercialice será el que experimenten la mayoría de los conductores europeos y aquel con el que se compare FSD en los concesionarios de aquí mucho antes de que se resuelva cualquier debate sobre robotaxis.

La elección arquitectónica es la parte interesante. Tesla desarrolla por sí misma toda la pila tecnológica —su propio chip de inferencia, sus propias cámaras y su propio modelo, entrenado con su propia flota—, y esa integración vertical es lo que Tesla afirma que hace posible FSD. El enfoque de Volkswagen del que se informa adopta una posición intermedia: compra la pieza más difícil, el conductor de IA, y asume la integración.

Wayve ya está haciendo esto para otros. Tiene un acuerdo de producción con Mercedes-Benz para incorporar su AI Driver en coches dentro de dos años, una asociación con Stellantis anunciada en mayo y un acuerdo con Nissan para suministrar la próxima generación de ProPILOT a partir de 2027. Nissan, Mercedes-Benz y Stellantis también son inversores de la empresa, junto con Nvidia, Microsoft y Uber. Añadir Volkswagen convertiría a Wayve en la inteligencia de conducción predeterminada para una gran parte de la industria europea y japonesa.

Para Tesla, esta es una configuración competitiva distinta de la de una docena de fabricantes de automóviles construyendo cada uno su propio sistema de forma deficiente. Un buen proveedor extendido entre muchas marcas reduce la brecha más rápido de lo que cualquiera de ellas lo haría por sí sola.

El otro proyecto de autonomía de Volkswagen no es este

Conviene mantener ambos proyectos separados. La división de robotaxis de Volkswagen, MOIA, opera el ID. Buzz autónomo en una vía técnica independiente y tiene problemas: su primera ronda de conversaciones con inversores fracasó en septiembre, con Uber y Lyft retirándose, después de gastar aproximadamente 2 billion euros.

Un acuerdo con Wayve abordaría los coches para consumidores, no ese proyecto. En todo caso, parece que el grupo ha decidido que la función de conducción asistida que vende a compradores particulares es la parte que merece la pena ganar, y que comprará el mejor modelo disponible en lugar de esperar al suyo.

Nada de esto está confirmado, no se ha informado de ningún valor contractual y no se ha indicado cuándo llegaría a los clientes un Volkswagen equipado con Wayve.