Un pack de iones de litio en fuga térmica es uno de los pocos fallos de un coche moderno que los bomberos no pueden detener de forma fiable. Normalmente no se extingue tanto como se espera a que termine. Stellantis ha patentado una respuesta inusualmente directa a ello: sacar la batería del coche.
La solicitud de patente estadounidense 2026/0274078, asignada a FCA US, describe un sistema que separa el pack de alto voltaje del vehículo durante un evento térmico y deja que caiga a través del suelo.
Cómo dice la solicitud que funciona
| Fase | Mecanismo descrito |
|---|---|
| Activación | Automática, mediante el sistema eléctrico del vehículo; o mediante una palanca mecánica o electrónica; o con un botón en la pantalla táctil |
| Desconexión | La conexión eléctrica de alto voltaje se corta antes de la liberación |
| Liberación | Fijaciones pirotécnicas — pernos explosivos — se separan para liberar el pack |
| Liberación alternativa | Bastidores "almenados" entrelazados, con una sección que se desliza para dejar caer el pack |
| Tras la expulsión | El coche funciona con su batería convencional de 12 voltios y se aleja del pack descartado, potencialmente sin conductor |
Esa última fila es la parte que hace coherente la idea en lugar de meramente dramática. Dejar caer un pack en la carretera solo sirve de algo si el coche puede alejarse después, y un pack que pesa buena parte de una tonelada se lleva consigo la altura libre al suelo del vehículo al caer.
Esto es una patente, y las patentes no son productos
Nada de esto es un anuncio de producto de Stellantis. Los fabricantes de automóviles presentan muchas solicitudes para proteger ideas que nunca llegan a construir, y por eso esta se archiva bajo rumores. Los dibujos ni siquiera muestran un coche eléctrico: el vehículo ilustrado es un Dodge Challenger con motor de combustión, el tipo de detalle que delata una solicitud redactada para abarcar un concepto en vez de documentar un programa.
Las objeciones evidentes son las que plantearía una autoridad viaria. Depositar un pack en llamas en una calzada pública traslada el incendio en vez de acabar con él, y además lo hace sin elegir dónde. Los actuadores pirotécnicos en un elemento estructural del suelo tienen sus propios modos de fallo. Nada en una patente tiene que superar la homologación.
Por qué debería importarle al propietario de un Tesla
Porque es la ilustración disponible más clara de dos filosofías enfrentadas ante el mismo problema, y Tesla ha publicado su postura.
A principios de este mes, TeslAnt cubrió la propia explicación de Tesla sobre cómo impide que una celda defectuosa arrastre consigo al pack: separación entre celdas, materiales de barrera, vías de ventilación y decisiones estructurales orientadas a contener una fuga térmica dentro del pack y mantener habitable el habitáculo. El objetivo del diseño es que el evento permanezca donde comenzó.
La solicitud de Stellantis parte de la premisa opuesta: el pack ya está perdido, así que el objetivo es salvar todo lo demás. Un enfoque intenta hacer innecesaria la expulsión. El otro trata la expulsión como el último recurso y desarrolla hardware para ello.
No está claro cuál es el correcto, y no es una cuestión puramente de ingeniería. Los packs estructurales —incluidos los de Tesla— son piezas portantes de la carrocería. Un suelo diseñado para liberar su batería bajo demanda es un suelo diseñado para perder un elemento estructural, lo que limita de entrada cuánta rigidez del coche puede aportar el pack. Es una decisión que se toma años antes de que nadie piense en incendios.
Lo que cambia hoy
Nada. Ningún modelo de Stellantis cuenta con esto, no se ha anunciado ninguno y la empresa tiene en marcha en paralelo un programa de baterías más convencional: ya está vendiendo packs de alto voltaje remanufacturados a través de su línea SUSTAINera.
El valor del documento reside en que señala hasta dónde ha llegado el pensamiento de la industria. Hace nueve años se asumía que unas celdas mejores convertirían los incendios de packs en un problema resuelto. Una solicitud de patente de 2026 que contempla pernos explosivos admite que una fracción de los packs seguirá fallando, y que el debate ha pasado a centrarse en qué debería hacer el coche cuando ocurra.