Francia añade una tercera categoría de éco-score, y el Model Y cae en la más indulgente

El Ministerio de Transición Ecológica de Francia abrió el 17 de septiembre de 2026 una consulta pública sobre un proyecto de arrêté que reescribiría la forma de clasificar los coches eléctricos a efectos de la puntuación medioambiental: el éco-score que decide qué modelos optan al bonus écologique. La consulta se prolonga hasta el 7 de octubre de 2026, y el texto puede firmarse y publicarse poco después.

Qué cambia el proyecto

El éco-score no mide las emisiones del tubo de escape. Puntúa la huella de carbono de fabricar el coche y transportarlo hasta Francia, y un modelo necesita al menos 60 puntos sobre 80 para optar a la ayuda. Como la huella de un coche grande es por naturaleza mayor, los vehículos se comparan dentro de categorías de tamaño en lugar de frente a una única cifra.

Hoy hay dos categorías; el proyecto añade una tercera para los vehículos más grandes. Según Automobile Propre, que ha leído el borrador, un coche entra en la nueva categoría superior si cumple cualquiera de estos criterios:

Los umbrales expresados en equivalente de carbono se mueven con ella. Automobile Propre informa de que la nueva categoría superior hereda el techo actual de 21.000 kg de CO₂-eq, mientras que la categoría intermedia se endurece hasta los 19.300 kg de CO₂-eq. La categoría más pequeña no cambia. La razón declarada por el ministerio es que dos categorías no pueden abarcar con equidad todo el abanico que va del utilitario urbano al gran coche familiar.

Dónde queda Tesla

Un Model Y supera varias veces el nuevo umbral de maletero —su volumen de carga se cifra por encima de los 800 litros contando el compartimento bajo el piso— y las versiones Grande Autonomie superan también el criterio de 550 km de autonomía. A la vista del borrador, todos los Model Y que se venden en Francia caen en la tercera categoría y se juzgan frente al más permisivo de los tres techos.

Eso importa porque el Model Y es el Tesla al que el bonus llega de verdad. La situación actual:

El bonus asciende a 5.700 € para los hogares con una renta fiscal de referencia de hasta 16.300 € por parte, a 4.700 € entre 16.301 € y 26.300 €, y a 3.500 € por encima de esa cifra, más un surbonus para las celdas fabricadas en Europa. La misma puntuación de ADEME condiciona la ayuda a la compra de taxis eléctricos introducida en septiembre, donde ese mismo y único Tesla supera el listón.

Así que las «mauvaises surprises» de las que habla la prensa francesa no apuntan a Tesla. El apretón recae sobre los coches que quedan en la banda intermedia endurecida, en 19.300 kg de CO₂-eq: modelos de tamaño medio que hoy superan un techo más generoso. Un Model Y fabricado en Berlín, ya dentro de las reglas y ahora clasificado en la categoría más holgada, está entre los beneficiarios más probables.

Qué significa esto para los compradores europeos fuera de Francia

Francia es el único mercado de la UE que condiciona su ayuda a la compra a una puntuación de carbono de fabricación y transporte, y no solo al precio y a las emisiones, de modo que el détail de estas categorías no es un mero asunto administrativo francés. Es el ejemplo práctico de un instrumento político que favorece a un coche fabricado en Europa frente a otro idéntico fabricado en Asia: el mismo principio, alcanzado desde otra dirección, que las reglas de origen de las baterías que expondrán a los eléctricos fabricados en la UE a un arancel británico desde enero de 2027. Para un comprador de Tesla la consecuencia ya está en la tabla de arriba: dónde se montó el coche, y no lo que cuesta ni lo lejos que llega, separa un Model Y elegible de un Model 3 que no lo es.

La parte que nadie puede comprobar

Una salvedad recorre todo esto, y es estructural más que temporal. El Estado publica únicamente una lista de las versiones que cumplen los requisitos en score-environnemental-bonus.ademe.fr, de ADEME, actualizada cada mes. No publica la puntuación que ha obtenido un modelo ni la cifra de equivalente de carbono que hay detrás, de modo que ni un comprador ni un periodista pueden saber lo cerca que está un coche concreto de su umbral, ni qué le hace un endurecimiento de 1.700 kg de CO₂-eq.

Hasta que el texto definitivo no esté firmado, la categoría en la que cae una versión es una lectura de un borrador, no una resolución. La lista publicada es lo único con autoridad, y solo dice el resultado, nunca el desarrollo.