El FSD leyó la señal de 30 y mostró 50. En Bruselas circuló a 44 de media.

El 24 de septiembre de 2026, una asociación bruselense de seguridad vial publicó la primera prueba independiente en carretera del FSD (Supervised) de Tesla en una ciudad europea. Llegó doce días antes de que los Estados miembros de la UE voten si dejan suelto el sistema por todo el bloque.

Johanna.be, una organización sin ánimo de lucro de Bruselas que hace campaña por la seguridad de peatones y ciclistas, dedicó tres días de julio de 2026 a recorrer unos 400 km, con la intención deliberada de mantenerse en las calles de baja velocidad donde quienes van a pie o en bicicleta están más expuestos. Llama al estudio FSD30.

Qué se midió

Catorce km/h por encima del límite no es un error de redondeo en una calle diseñada bajo el supuesto de que un niño que se cruce sobreviva al impacto. La zona de 30 km/h existe porque por encima de esa velocidad las probabilidades de sobrevivir a una colisión caen en picado.

La indicación en pantalla es el hallazgo más grave

El problema de fondo no es que el coche corriera. Es que el coche parecía no saberlo. En la mayoría de las zonas de 30 km/h que probó Johanna.be, la pantalla mostraba un límite de 50 km/h, pese a que el vehículo había reconocido visiblemente las señales de 30 al borde de la vía.

Eso importa por lo que significa «Supervised». Se pide al conductor que detecte los errores del sistema, y la lectura del límite de velocidad es el instrumento que consultaría antes de decidir si interviene. A un conductor que hacía exactamente lo que Tesla le pide se le estaba mostrando la cifra equivocada.

El grupo también registró que el FSD intentaba adelantar repetidamente a ciclistas en fietsstraten, calles ciclistas donde el tráfico motorizado debe permanecer detrás de las bicicletas en lugar de adelantarlas.

Johanna.be reconoce al sistema el mérito que se ha ganado: el FSD cedió el paso a peatones y ciclistas, a menudo antes de lo que le habría hecho falta.

Por qué llega doce días antes de la votación en la UE

El Comité Técnico de Vehículos de Motor de la Comisión Europea vota el 6 de octubre sobre la ampliación de la homologación del FSD a los 27 Estados miembros. Para salir adelante hacen falta al menos 15 países que representen el 65% de la población de la UE. El exceso de velocidad no es una objeción nueva en esa mesa: es precisamente la preocupación que ya han planteado Suecia y Francia.

Bélgica ha producido ya los dos tipos de pruebas. El 18 de septiembre, el ministro flamenco de Movilidad presentó ante el parlamento sus propias cifras de colisiones con el FSD: 24,6 millones de kilómetros, cinco colisiones y un resultado que favorecía a Tesla al alejarse de las autopistas. Esta prueba mide algo que esos recuentos no pueden captar. No si el FSD choca, sino si cumple la ley en una calle residencial; y un sistema que corre sin chocar no genera ninguna estadística de colisiones.

Qué no demuestra

Cuatrocientos kilómetros en tres días y en una sola ciudad son una muestra pequeña, y Johanna.be es una organización de defensa con una postura declarada, no una autoridad de tráfico. El grupo no publicó qué versión del FSD probó, así que los resultados no pueden atribuirse a una versión de software concreta ni contrastarse con una posterior.

Nada de eso invalida la lectura errónea del límite de velocidad, que es un comportamiento reproducible del software y no una afirmación estadística. Tesla no ha respondido públicamente al estudio.