Tesla rappelle 114 473 Model 3. La réparation est une modification du déclenchement d'un airbag.

Tesla rappelle 114 473 Model 3 Premium dans le monde pour un échec lors d'un essai de choc qu'aucun propriétaire ne remarquera jamais et qu'aucun atelier ne traitera jamais. Le correctif est une mise à jour logicielle qui change le moment où un airbag se déclenche.

L'autorité néerlandaise chargée des véhicules, le RDW, a enregistré l'action pour les Pays-Bas, où 10 787 de ces voitures portent une plaque d'immatriculation. Tesla a envoyé un courriel aux propriétaires concernés dans la semaine précédant le 17 septembre 2026.

Ce qui est réellement en défaut

Le défaut est étroit et précis. Lors de l'essai de choc latéral contre poteau défini par le règlement UN n° 135, une voiture est poussée latéralement contre un poteau rigide et étroit. Sur les voitures concernées, la force latérale maximale atteignant l'épaule d'un occupant des sièges avant peut dépasser le plafond de 3,0 kilonewtons autorisé par le règlement.

Il s'agit d'un défaut de conformité, non d'un signalement de blessures ; aucune ne lui a été attribuée. Mais l'UN R135 est une exigence de réception par type en Europe, si bien qu'une voiture incapable de démontrer le respect de la limite n'est pas légalement conforme — et c'est ce qui transforme un résultat d'essai en rappel.

Le correctif modifie un airbag, pas une pièce

Le correctif de Tesla ajuste la stratégie de déploiement de l'airbag central avant, le FSAB qui se trouve entre les deux sièges avant. En changeant le moment et la manière dont il se gonfle, on modifie du même coup le cheminement des efforts à travers l'épaule de l'occupant, ramenant la force mesurée sous les 3,0 kilonewtons.

Comme ce comportement réside dans le logiciel, le correctif est diffusé par voie hertzienne. Aucun passage à l'atelier n'est nécessaire dès lors que la mise à jour s'installe correctement.

Les notes de version contenaient le correctif. Jamais l'ampleur.

Ce correctif est visible dans les propres textes de Tesla depuis des semaines. Il est apparu pour la première fois dans les notes de version de la 2026.27.200 le 1er septembre, est réapparu dans le firmware 2026.32.3 une semaine plus tard, et a depuis atteint une troisième branche avec la 2026.27.300. Chaque note citait le numéro de déclaration et le règlement, et décrivait le périmètre comme englobant les Model 3 et Model Y.

Lorsque TeslAnt a couvert la première de ces versions, l'article relevait qu'aucun avis du RDW ni d'une autre autorité de réception n'avait été publié, et qu'aucun média n'avait rapporté le rappel. Cette lacune est désormais comblée, et elle l'est avec des chiffres.

C'est l'enregistrement national qui donne à l'action un nombre de véhicules, une fenêtre de production et une finition, et qui restreint le périmètre aux Model 3 Premium à conduite à gauche. Un propriétaire lisant une note de version début septembre n'avait aucun moyen de savoir si sa voiture en faisait partie.

Ce n'est pas l'essai que la Model 3 vient de réussir haut la main

Le calendrier invite à une conclusion erronée. La NHTSA a attribué à la Model 3 2026 cinq étoiles dans toutes les catégories, choc contre poteau compris il y a quinze jours. Il s'agit d'un essai différent, sous l'égide d'un régulateur différent, avec des critères de blessure et une échelle différents, réalisé sur la voiture destinée au marché américain. Les deux résultats peuvent être vrais pour une même conception.

Ce que les propriétaires doivent faire

Vérifiez la version installée dans Commandes, puis Logiciel, en la comparant aux versions listées ci-dessus. La plupart des voitures auront pris la mise à jour automatiquement ; celle qui mérite une vérification manuelle est celle restée longtemps garée hors de portée du Wi-Fi.