Tesla suspend les commandes de Model 3 Premium au Canada, invoquant un quota épuisé. Le compteur d’Ottawa indique que 33 069 permis restent inutilisés.

Tesla a cessé de prendre des commandes de Model 3 Premium au Canada. Les deux versions produites à Shanghai, la Premium RWD à C$39 490 et la Premium AWD à C$49 990, sont grisées dans le configurateur, et une bannière sur la page de commande en donne la raison : « Les commandes de Model 3 Premium sont suspendues après que la forte demande a épuisé le quota d’importation de Tesla. Les commandes reprendront si le gouvernement du Canada attribue davantage de quota, attendu en mars 2027. » Drive Tesla Canada et Tesla North ont tous deux signalé ce changement le 12 octobre 2026. La Model 3 Performance, produite aux États-Unis, reste en vente à C$74 990.

Ce que dit le compteur du gouvernement

Le quota auquel Tesla fait référence est le contingent tarifaire canadien pour les véhicules électriques produits en Chine : 49 000 voitures par an au taux de la nation la plus favorisée de 6,1 %, au lieu de la surtaxe de 100 %, durant une année de contingent allant du 1er mars à la fin février. TeslAnt a couvert le remplissage de la première fenêtre à 61 % en août et sa clôture avec 8 897 permis inutilisés le 31 août. Ces permis inutilisés ont été reportés dans la deuxième fenêtre, ouverte le 1er septembre avec 33 397 permis disponibles.

Le rapport d’utilisation d’Affaires mondiales Canada, mis à jour le 9 octobre, montre que cette fenêtre est presque intacte. En septembre, 328 véhicules ont été admis, laissant 33 069 des 49 000 permis annuels inutilisés. Seuls 160 des 328 étaient des voitures particulières électriques à batterie ; les 168 autres sont entrés sous une ligne tarifaire applicable aux hybrides non rechargeables, ce qui exclut une Tesla.

Deux chiffres qui ne concordent pas

La bannière de Tesla affirme que le « quota d’importation de Tesla » est épuisé. Le compteur public indique que 99 % de la deuxième fenêtre reste ouvert. Et la première fenêtre, que tous les décomptes publiés jusqu’ici attribuent très majoritairement à Tesla, a atteint 5 982 voitures en juillet et 5 490 en août, contre 160 voitures électriques à batterie sur l’ensemble du mois de septembre.

Les règles du quota offrent une explication possible, que personne n’a confirmée. Les permis sont attribués selon le principe du premier arrivé, premier servi, sans plafond fixe par constructeur, mais l’Avis aux importateurs no 1168, qui régit la deuxième fenêtre, indique que le ministère « surveillera la demande et la délivrance de permis d’importation afin d’assurer un accès équitable au contingent pour les demandeurs admissibles. Cela pourrait comprendre la réservation d’une partie du contingent disponible à l’usage des OEM, y compris les nouveaux entrants. » Tesla a absorbé à elle seule presque toute la première fenêtre, et BYD a depuis mis en ligne un site canadien. Ni l’entreprise ni le ministère n’ont indiqué si Ottawa a plafonné la part de Tesla ou si Tesla a choisi de se retenir. Affaires mondiales Canada publie les taux d’utilisation, pas les allocations par entreprise.

Ce qui reste à l’acheteur canadien

La Model 3 à C$39 490, la berline Tesla la moins chère proposée au Canada depuis des années, disparaît du catalogue pendant au moins quatre mois et demi, à moins que davantage de permis n’arrivent plus tôt. Tesla n’a pas précisé ce qu’il advient des commandes déjà passées ni le niveau de stock restant. La version Performance n’a jamais dépendu du quota et constitue la seule Model 3 qu’un Canadien puisse commander aujourd’hui.

Pourquoi l’Europe devrait suivre la situation

La Model 3 européenne provient de la même usine de Shanghai, mais relève d’un régime différent : un droit compensateur de 7,8 % fixé par constructeur pendant cinq ans, et non d’une fenêtre de permis. Un droit fixe augmente le prix de la Model 3 la moins chère ; un système de permis peut la faire disparaître, et le Canada vient d’en donner l’exemple.