À partir du 23 décembre, les constructeurs doivent permettre aux garages indépendants d’appairer les pièces de rechange. La règle de l’UE entre en vigueur par étapes

À partir du 23 décembre 2026, les constructeurs automobiles qui vendent dans l’UE devront fournir aux ateliers indépendants les moyens d’effectuer des opérations qui nécessitent aujourd’hui souvent un concessionnaire agréé : appairer une pièce de rechange au véhicule, modifier son codage de variante et reprogrammer ses unités de commande. Cette obligation découle du règlement délégué (UE) 2026/699 de la Commission, adopté le 23 mars 2026, qui renforce les règles d’homologation concernant l’accès aux informations de réparation et d’entretien. Le site tchèque Auto-mania a signalé cette échéance le 13 novembre.

Pour un propriétaire de Tesla, l’élément le plus important est l’appairage. Certaines pièces électroniques ne fonctionnent pas après leur installation tant que le logiciel du constructeur ne les a pas associées au véhicule. Cela lie les réparations au réseau de service de la marque ou à son propre logiciel de diagnostic.

Ce qui change le 23 décembre

En vertu du nouveau point 6.4a du règlement, les constructeurs doivent fournir aux fabricants indépendants d’outils de diagnostic soit des interfaces logicielles ou de services web, soit les informations et procédures permettant de :

• appairer une pièce de rechange d’origine à un véhicule, y compris des pièces compatibles remanufacturées ou réutilisées et des pièces autorisées par le constructeur ;
• effectuer le codage des variantes ;
• reprogrammer les unités de commande avec le logiciel d’origine du véhicule, conformément aux instructions du constructeur.

La règle couvre les types de véhicules homologués pour la première fois après le 1er septembre 2020. La reprogrammation, le codage et l’activation des pièces doivent fonctionner avec du matériel non propriétaire construit selon des normes ouvertes telles qu’ISO 22900-2 ou SAE J2534, sans dépendre du matériel propre au constructeur.

Le règlement élargit également les informations que les constructeurs doivent publier. Elles incluent désormais ce dont les réparateurs indépendants ont besoin pour diagnostiquer et réparer les batteries de traction, jusqu’aux modules individuels, ainsi que pour calibrer les systèmes d’aide à la conduite.

Les dates sont échelonnées

Les constructeurs conservent des contrôles de sécurité

La règle ne donne pas aux garages un accès sans contrôle. Les constructeurs peuvent exiger que l’outil de diagnostic et le réparateur indépendant soient authentifiés, conserver des enregistrements de chaque accès et, dans certains cas précis, exiger une connexion à leur propre serveur. Les informations sur le réparateur ayant accédé à un véhicule doivent être pseudonymisées. Avant qu’une pièce d’occasion ne soit transférée d’un véhicule à un autre, la procédure du constructeur peut demander le numéro de série de la pièce, le numéro d’identification du véhicule et l’accord du propriétaire.

Ce que cela signifie pour les propriétaires de Tesla

Tesla n’a pas indiqué lesquels de ses modèles européens relèvent de quelle date. Cela dépend de la date à laquelle chaque type de véhicule a été homologué pour la première fois, et le tableau échelonné ci-dessus montre l’importance de cette distinction.

La règle ne garantit pas non plus des réparations moins chères. Les constructeurs peuvent toujours facturer des frais « raisonnables et proportionnés » pour la validation des outils indépendants ainsi que pour les informations et le matériel qu’ils fournissent. Ce qui change, c’est qui peut effectuer le travail. Une fois les dates applicables, un garage indépendant devrait pouvoir installer et activer une pièce de rechange ou réutilisée sur un véhicule concerné sans renvoyer le propriétaire vers le réseau propre à la marque.