Une deuxième Model S approche du million de kilomètres. Et celle-ci dispose d’un historique de batterie documenté.

Une deuxième Model S est arrivée aux portes du million de kilomètres, et elle apporte le chiffre qui manquait à la précédente. Le 25 septembre 2026, Nigel Raynard, qui exploite un service de limousine à Byron Bay, en Nouvelle-Galles du Sud, a indiqué que sa Model S 75D avait dépassé 600 000 miles — environ 965 000 km — après près de huit ans. The Driven l’a rapporté le lendemain.

Ce dont la voiture a réellement eu besoin

Un article slovaque consacré à ses publications ajoute le reste : bras de suspension et jambes de force, unité de climatisation, trois poignées de porte électriques et sièges après 700 000 km. Les moteurs n’ont pas été remplacés.

La lacune ainsi comblée

Il y a huit jours, TeslAnt a traité le cas d’un taxi Model S de Kelowna qui a dépassé un million de kilomètres avec ses moteurs et sa suspension d’origine. Cette histoire comportait une lacune, et nous l’avions signalé : personne n’a publié l’historique de batterie de cette voiture. Son exploitant a fourni à la place une moyenne de flotte — quatre packs sur environ 15 million km et quelque 45 voitures.

Une moyenne de flotte ne peut pas indiquer à un acheteur ce que fait une seule voiture. Celle de Raynard le peut. Un pack a parcouru 666 666 km avant d’être remplacé, et le second a effectué environ 300 000 km depuis. C’est une courbe par voiture, pas un ratio.

La garantie est le fait le plus utile

Le pack a été remplacé gratuitement, en vertu d’une disposition que Tesla a depuis supprimée. Les batteries des Model S et Model X de cette génération bénéficiaient de huit ans de couverture sans aucune limite de kilométrage ; en 2020, Tesla l’a remplacée sur les voitures neuves par huit ans ou 150 000 miles, soit environ 241 000 km. Une Model 3 ou Model Y Long Range n’a jamais bénéficié de mieux que huit ans ou 192 000 km, selon la première échéance. La même panne à 666 666 km aurait été à la charge du propriétaire pour toutes ces voitures.

Ce qu’un acheteur européen devrait vérifier

Cela inverse la logique habituelle de l’occasion. Pour cette génération, le compteur kilométrique n’est pas ce dont il faut avoir peur : une Model S de 2017 ou 2018 avec un fort kilométrage a peut-être encore bénéficié de sa couverture batterie à des distances qu’aucune Model 3 ne pourrait atteindre, et un pack remplacé sous garantie est plus jeune que la voiture qui l’entoure — un point à rechercher dans l’historique d’entretien.

Le calendrier va dans l’autre sens. Huit ans sans limite de kilométrage prennent tout de même fin après huit ans, et cette cohorte atteint maintenant ce seuil : une Model S livrée en 2018 perd sa couverture au cours de 2026. Pour un acheteur européen, la date de mise en service compte davantage que la distance, car elle détermine si le prochain pack sera payé par Tesla ou par lui.

Deux limites honnêtes

Il s’agit du récit d’un propriétaire au sujet de sa propre voiture, publié sur X. The Driven ne l’a pas vérifié indépendamment, pas plus que nous ; il n’existe aucun rapport de diagnostic, aucune mesure de l’état de santé ni aucun chiffre de dégradation pour l’un ou l’autre pack.

Et le cycle d’utilisation avantage le résultat, exactement comme à Kelowna : une limousine effectuant de longs trajets réguliers sollicite bien moins une batterie que de courts déplacements et des décharges profondes. Ce qui subsiste malgré ces deux réserves est limité mais réel — un kilométrage élevé à lui seul n’a pas tué cette voiture, et lorsque le pack est tombé en panne, une garantie sans limite de distance l’a couvert.